共用單車已進入優勝劣汰的生死局,共用汽車最終誰能雄霸市場?
在南京市場掙扎了8個月之後,共用單車町町單車運營處人去樓空,破產已成定勢。這已經是有公開消息的第三家破產的共用單車。
曾經風風火火的共用單車,現在正面臨著大浪淘沙、優勝劣汰,
(圖中所列為共用汽車APP其中一部分)
而如今共用單車已進入優勝劣汰的生死局,
在共用汽車領域,大家都是摸著石頭過河,但是對未來能發展成什麼樣的態勢,或許也可以參照一下同為共用經濟的共用單車。
目前,在共用單車領域,相對來說活得比較好的企業,至少具有這樣的共性:
1.起步早,佔領市場早
在共用單車領域,摩拜單車、ofo進入較早,在行業內辨識度也比較高,小黃車甚至成了共用單車的代名詞。
2.規模大,
動輒上億元的融資,使一些共用單車有足夠的經濟基礎去鋪市場,佔領更多的城市。
3.有合理的運營方式
看到一線城市被一些財大氣粗的共用單車佔領,Hellobike就將目標鎖定二、三線城市,而不是盲目的去砸錢拼一線城市,這樣一來,同樣的資金可以在更多的二、三線城市佔據一席之地。
所以,反觀共用汽車,有一些或者起步早、或者資金雄厚的公司,相對來說具備了更為有利的條件,佔領了先機,對市場的佔有率也相對較高。比如在手機應用市場裡比較熱門的TOGO、知豆租車、evcard等。不過,在這方面條件較弱的公司或許也可以採取一些策略,進駐一些尚未開發的城市,實現彎道超車也不是不可能。
在後續的運營中,
1.付出更多的成本
採購一輛汽車價格從幾萬到十幾萬不等,以融資金額1億元為例,也僅夠採購1000輛車左右。此外,還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。這是一筆相當大的開支。
2.後續運營服務
共用汽車使用者在使用中,會遇到比如車內遺留煙頭、嘔吐物,外觀剮蹭等諸多問題。對此,8月8日,交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出,
3.法律問題
由於還沒有具體與共用汽車相適應的法律規定,因此一旦發生交通事故或其他牽涉到法律的問題,在責任分配方面就會比較複雜。今年4月,一名駕照被吊銷的大學畢業生借用朋友帳號駕駛共用汽車,途中發生一死兩傷的交通事故,可以說此次交通事故的責任分配也是一大難題。
此外,據統計,市場上90%的共用汽車都是新能源汽車,所以,從這一方面來講,共用汽車還要面臨更為複雜的充電樁問題。大部分地方的充電樁還不普及,甚至有充電樁的地方還經常會被燃油車佔用,這也成為制約共用汽車擴大網點佈局的一個重要原因。
共用汽車市場是塊大蛋糕,據有關人士預測,未來10年,中國共用汽車數量的年複合增長率將保持在45%左右,到2025年,共用汽車將高達60萬輛。然而,共用汽車市場自帶的困難屬性,肯定會制約一部分共用汽車繼續向前走,最終可能形成幾家獨大的局面。
不過,大浪淘沙之後,不管最後哪些共用汽車公司活了下來,經過重重困難的洗禮,他們自然有了解決一系列問題的良方。這對整個共用汽車市場是好事,對普通用戶也是好事!
今年4月,一名駕照被吊銷的大學畢業生借用朋友帳號駕駛共用汽車,途中發生一死兩傷的交通事故,可以說此次交通事故的責任分配也是一大難題。此外,據統計,市場上90%的共用汽車都是新能源汽車,所以,從這一方面來講,共用汽車還要面臨更為複雜的充電樁問題。大部分地方的充電樁還不普及,甚至有充電樁的地方還經常會被燃油車佔用,這也成為制約共用汽車擴大網點佈局的一個重要原因。
共用汽車市場是塊大蛋糕,據有關人士預測,未來10年,中國共用汽車數量的年複合增長率將保持在45%左右,到2025年,共用汽車將高達60萬輛。然而,共用汽車市場自帶的困難屬性,肯定會制約一部分共用汽車繼續向前走,最終可能形成幾家獨大的局面。
不過,大浪淘沙之後,不管最後哪些共用汽車公司活了下來,經過重重困難的洗禮,他們自然有了解決一系列問題的良方。這對整個共用汽車市場是好事,對普通用戶也是好事!