六年磨一劍，輝昂演繹精緻沉穩的新中式豪華主義
如果要問哪家車企最瞭解國人的消費心理？上汽大眾無疑最具有發言權。這家車企有著長達33年的深厚造車沉澱，而且其打造的如桑塔納、朗逸以及帕薩特等都是深受消費者認同的市場熱銷車型。
記得曾經有一次，葫蘆兄弟參加上汽大眾朗逸上市前的溝通會。設計師在介紹這款車型的設計項目時曾表示，他們非常仔細研究了國人的消費心理，把包括中國龍、臉譜、上海金茂大廈等等中國特色的元素全部運用到其中。
而這一次，上汽大眾選擇在豪華車領域進行突破。輝昂，就肩負著上汽大眾“偏向虎山行”的重任。7月，上汽大眾發佈了2018款輝昂。上周在青島，葫蘆兄弟與上汽大眾的這款豪車進行了一次親密接觸。
初見輝昂，葫蘆兄弟有種似曾相識的感覺。的確，現在越來越多的汽車品牌都在採用家族式的前臉設計，以體現與眾不同的基因和傳承。然而仔細打量後，你會感受到輝昂與其它大眾車型完全不同的氣場。
傳統意義上的豪車以賓士、寶馬與奧迪為代表，
仔細想了想，
在建築學領域，純中式的古典風格會讓人有沉悶與滄桑的感覺，而現代中式則有著更加簡潔明快的線條及耐人尋味的內斂，給人親近自然、品質、親切、內涵豐富的印象。
也許你會說，輝昂看上去挺像“大帕薩特”，這與大眾進口豪車輝騰的情況類似。然而，它的奇妙就在這個地方。一方面，輝昂家族式的前臉設計確實會讓你有這種感覺，但再仔細一看，你就會感覺到它不一樣的氣度：前臉莊重大氣，尾部設計精緻而沉穩，精華內蘊的感覺油然而生。
新中式風格在沿襲中國傳統建築精粹的同時，更注重對現代生活價值的精雕細刻，並著力提高建築的舒適度……這無疑與輝昂高度契合。打開車門後，你就能立刻領會到輝昂的精髓所在。
葫蘆兄弟試駕的這台輝昂是售價為43.9萬元的380旗艦版本。整車的內飾主色調是棕色，座椅可是NAPPA定制巴伐利亞小牛皮。
要知道，NAPPA皮革是頂級皮革的代名詞，這類皮革如果放在BBA車型上，恐怕要S級、7系乃至A8L才會是標準配置，而在輝昂上，你只需花不到一半的價格就能享受這樣的奢華。
這款車型的前排座椅集成了12向電動調節，以及座椅通風、加熱、按摩功能。而作為行政級座駕，後排座椅也是盡顯奢華，所有功能一應俱全。
再加上雙層隔音玻璃、16只揚聲器的丹拿音響、百年橄欖白蠟木飾條以及車載冰箱……這讓坐在輝昂後排的葫蘆兄弟仿佛置身于飛機的頭等艙座椅中。
而更意外的是除了入門級車型，輝昂其它車型都配備了電吸門，這極大提升了其尊貴感。
在動力系統方面，輝昂提供了兩種動力版本，其380TSI車型搭載的是全新第三代EA888系列的2.0T發動機，最大功率162千瓦和最大扭矩350牛米；而480TSI車型使用的是3.0L V6機械增壓發動機，輸出功率高達299馬力，扭矩也達到了440牛·米。與之相適應的是大眾全新的7速濕式雙離合變速器。
此次葫蘆兄弟試駕的是更具普遍意義的380TSI車型。雖然輝昂的長度超過5米，軸距也超過了3米，然而實際駕駛時並不覺得拖遝，無論起步還是並線都簡單俐落。
青島到煙臺的這段路既有高速也有國道，輝昂在整個試駕過程中依然向葫蘆兄弟呈現了德系車一如既往的高品質駕駛感受。美中不足的是，駕駛的時候車載冰箱內的飲料多次發出碰撞的聲音，如果能有固定飲料的裝置就更好了。
總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒可以挑剔的了。行駛感受穩健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲路感，整體做的較為均衡。
有點遺憾葫蘆兄弟沒有體驗480TSI的輝昂，要知道這個版本的輝昂百公里提速達到了6.3秒，還有著四驅與空氣懸掛的輔助，駕駛感應該更加出色。
▼
在這次試駕體驗中，輝昂淋漓盡致的向葫蘆兄弟展現了低調、內斂、大氣、舒適的產品特性，這也許是上汽大眾在仔細研究國人消費心理後得出的結論。
輝昂在上市後銷量一直緩慢提升，到上月已經突破單月1000輛。豪車市場的開拓需要實力，但也需要時間的沉澱。不過，由於上汽大眾有著超過100萬途觀車主、200萬帕薩特車主人群，作為他們升級換代的考慮，輝昂在未來的市場表現非常值得期待。
新中式風格在沿襲中國傳統建築精粹的同時，更注重對現代生活價值的精雕細刻，並著力提高建築的舒適度……這無疑與輝昂高度契合。打開車門後，你就能立刻領會到輝昂的精髓所在。
葫蘆兄弟試駕的這台輝昂是售價為43.9萬元的380旗艦版本。整車的內飾主色調是棕色，座椅可是NAPPA定制巴伐利亞小牛皮。
要知道，NAPPA皮革是頂級皮革的代名詞，這類皮革如果放在BBA車型上，恐怕要S級、7系乃至A8L才會是標準配置，而在輝昂上，你只需花不到一半的價格就能享受這樣的奢華。
這款車型的前排座椅集成了12向電動調節，以及座椅通風、加熱、按摩功能。而作為行政級座駕，後排座椅也是盡顯奢華，所有功能一應俱全。
再加上雙層隔音玻璃、16只揚聲器的丹拿音響、百年橄欖白蠟木飾條以及車載冰箱……這讓坐在輝昂後排的葫蘆兄弟仿佛置身于飛機的頭等艙座椅中。
而更意外的是除了入門級車型，輝昂其它車型都配備了電吸門，這極大提升了其尊貴感。
在動力系統方面，輝昂提供了兩種動力版本，其380TSI車型搭載的是全新第三代EA888系列的2.0T發動機，最大功率162千瓦和最大扭矩350牛米；而480TSI車型使用的是3.0L V6機械增壓發動機，輸出功率高達299馬力，扭矩也達到了440牛·米。與之相適應的是大眾全新的7速濕式雙離合變速器。
此次葫蘆兄弟試駕的是更具普遍意義的380TSI車型。雖然輝昂的長度超過5米，軸距也超過了3米，然而實際駕駛時並不覺得拖遝，無論起步還是並線都簡單俐落。
青島到煙臺的這段路既有高速也有國道，輝昂在整個試駕過程中依然向葫蘆兄弟呈現了德系車一如既往的高品質駕駛感受。美中不足的是，駕駛的時候車載冰箱內的飲料多次發出碰撞的聲音，如果能有固定飲料的裝置就更好了。
總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒可以挑剔的了。行駛感受穩健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲路感，整體做的較為均衡。
有點遺憾葫蘆兄弟沒有體驗480TSI的輝昂，要知道這個版本的輝昂百公里提速達到了6.3秒，還有著四驅與空氣懸掛的輔助，駕駛感應該更加出色。
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在這次試駕體驗中，輝昂淋漓盡致的向葫蘆兄弟展現了低調、內斂、大氣、舒適的產品特性，這也許是上汽大眾在仔細研究國人消費心理後得出的結論。
輝昂在上市後銷量一直緩慢提升，到上月已經突破單月1000輛。豪車市場的開拓需要實力，但也需要時間的沉澱。不過，由於上汽大眾有著超過100萬途觀車主、200萬帕薩特車主人群，作為他們升級換代的考慮，輝昂在未來的市場表現非常值得期待。