穿著德系的“皇帝新裝”，最終尷尬的只會是寶沃自己
從消失50多年的汽車品牌重新復活,再到聲稱自己是BBBA四強之一的噱頭。
“寶沃汽車”這幾個字總是會在人們在刷著手機新聞的時候跳到人們的眼前，它離奇的身世也令許多人百般揣摩，
日前，寶沃汽車(中國)行銷公司常務副總經理果鐵夫在某論壇上公開發聲：寶沃品牌不該按資本屬性界定！
這句話乍一看說得沒錯。
事實上呢？這句話本身也確實沒錯。
品牌的確不能按資本屬性界定，
那麼在這種詭辯的背後，寶沃究竟想要隱藏些什麼？
眾所周知，寶沃是一個在半個世紀前就已經破產倒閉的的德國汽車公司，而在2014年，寶沃這個品牌再次出現在人們的眼前，許多苗頭指出寶沃重生的背後與北汽福田有著千絲萬縷的關係。
從寶沃破產到它再次復活，無論在設計理念，還是技術領域都已經是昨日黃花。
50年前的寶沃早已成為歷史的塵埃，很難想像這個已經將要被人們遺忘的汽車品牌還能為福田帶來什麼。
也是，除了中國買家，確切的說除了福田會買，誰還會買一個塵封五十年的汽車商標？不坐地起價“殺”你“殺”誰？！
而福田也一直與寶沃保持距離和曖昧，令人浮想聯翩中，遮遮掩掩自己“借雞下蛋”的造車真相。
也許我們對“借殼造車”這個說法不太陌生陌生，但是借來50之久的殼，在汽車領域還尚屬首例，但在資本市場借殼上市的手段卻十分常見。
借殼上市是指通過把資產注入市值較低的已上市公司，得到該公司一定程度的控股權，利用其上市公司地位，使母公司的資產得以上市。之前的浙江浪莎、華數傳媒這些公司就曾採用過借殼上市這樣的手段。
在股市上，借殼上市這樣的手段能夠減少一些審批手續，而寶沃這樣借殼上市的手段注重的僅僅只是寶沃品牌帶來的效益。因此在寶沃汽車的行銷宣傳中，寶沃一直都在強調其自身所具有的德國血統，
有時候，我真想把福田當成車圈的“摸金校尉”，畢竟是寶沃可是德國“文物級”的汽車商標。
在一篇探訪寶沃德國設計總部的文章中，為我們展現了這些穿著個性的德國工程師團隊坐在電腦的螢幕前，聚精會神地進行汽車設計的場景。採訪中他們侃侃而談的話語無一不在向人們的頭腦中植入這樣一條資訊：寶沃源自德國。
不過，事實上在歐洲進行研發的汽車並不代表著這輛車就是歐洲的品牌，許多自主品牌在國外也都擁有屬於自己的研發中心。
比如長安汽車公司不僅在義大利的都靈擁有一個造型設計中心，在美國、英國、日本分別設有底盤、發動機以及內飾設計的海外研發中心。而江淮這個消費者們所熟知的自主汽車企業，在都靈也同樣擁有屬於自己的海外軍團。
長安與江淮在設計與技術上都吸取了國外相關的先進經驗，但是它們一直都貫徹將自主品牌做強做大的理念。相比之下，寶沃的所做所為就顯得不那麼厚道。它對外不斷宣揚自己的德國血統，但是在發動機等核心領域依靠的還是福田的技術。
如果說，在中國這個本土消費者對寶沃都不夠熟悉的地方，寶沃這個品牌會多多少少有些水土不服，那麼在德國這個過去寶沃土生土長的地方，它就能夠擁有很高的群眾基礎嗎？
試著想像，在時隔50多年之後，一輛帶著寶沃標誌的汽車行駛在德國的街頭，路過的德國人看到這輛車之後都瞪大了眼睛，一隻手捂住張開的嘴巴，一隻手指向這輛車驚呼道：“看，居然是寶沃！”
但事實上，這一切卻也僅僅存在於想像之中，德國的消費者並沒有買寶沃的帳。雖然寶沃在上世紀60年代比較活躍，但是在它的身上卻並不具有一些傳統的特質
一個品牌想要達到傳統需要長時間地存在於市場中，然而寶沃這輛車卻停產了50年之久，即使是面對德國消費者，寶沃的情懷牌也變得毫無作用。
一段來自德國網友對於這款車的留言道出了寶沃的尷尬之處：“一個德國的傳奇被中國復活了。”而底下的回復說道：“是一個連德國人都快不記得的傳奇。”
相比于連德國人都將要遺忘的寶沃品牌，在某種程度上有著相同處境的富豪汽車，在被吉利汽車收購的情況下，依然在瑞典人心目中有著不可動搖的地位。
許多瑞典人對於吉利收購富豪保持著樂觀的態度，並且在吉利收購富豪之後的幾年裡，富豪旗下的汽車也一直在瑞典處於銷量榜的前列。
這樣的富豪可以說做到了傳統品牌的傳承，其根本原因還是富豪的主要部門並未發生大的變動，許多員工依然繼續留在之前的崗位，因此面對這樣的富豪，人們絲毫不會感到陌生。
我們從富豪的身上看到了果鐵夫想要證明的：“品牌不該按資本屬性界定。”富豪所具備的品牌傳承的要素正是寶沃這個品牌所缺失的。
由於近年來中國汽車市場銷輛的不斷攀升，各種車企如同雨後春筍般出現，行銷手段也是五花八門，其中想要憑藉德國品牌打入高端汽車市場的寶沃就是其中的一個。
而從BX5與BX7略顯低迷銷量成績中，我們也能夠看出，若想要真正獲得消費者的認可，還是需要穩紮穩打，否則，等到所有的人都看透寶沃那透明德系新裝的時候，最終寶沃得到的只會是無限的尷尬。
我覺得寫完這篇文章後，完全可以註冊一個“軒轅Motos”的商標，這樣我們就可以說我們是汽車最早的發明者，我們有5000年的造車歷史，我們來自上古大荒，蚩尤，炎帝也都開過我們的軒轅牌的兩輪車。
小米、永久、五征、賓士……你們要自覺擺上供桌，每月初一十五要燒黃紙、斬雞頭祭拜我們的“軒轅Motos”。
——無他，因為我們是所有獨輪、兩輪、三輪、四輪……的祖師爺！
在一篇探訪寶沃德國設計總部的文章中，為我們展現了這些穿著個性的德國工程師團隊坐在電腦的螢幕前，聚精會神地進行汽車設計的場景。採訪中他們侃侃而談的話語無一不在向人們的頭腦中植入這樣一條資訊：寶沃源自德國。
不過，事實上在歐洲進行研發的汽車並不代表著這輛車就是歐洲的品牌，許多自主品牌在國外也都擁有屬於自己的研發中心。
比如長安汽車公司不僅在義大利的都靈擁有一個造型設計中心，在美國、英國、日本分別設有底盤、發動機以及內飾設計的海外研發中心。而江淮這個消費者們所熟知的自主汽車企業，在都靈也同樣擁有屬於自己的海外軍團。
長安與江淮在設計與技術上都吸取了國外相關的先進經驗，但是它們一直都貫徹將自主品牌做強做大的理念。相比之下，寶沃的所做所為就顯得不那麼厚道。它對外不斷宣揚自己的德國血統，但是在發動機等核心領域依靠的還是福田的技術。
如果說，在中國這個本土消費者對寶沃都不夠熟悉的地方，寶沃這個品牌會多多少少有些水土不服，那麼在德國這個過去寶沃土生土長的地方，它就能夠擁有很高的群眾基礎嗎？
試著想像，在時隔50多年之後，一輛帶著寶沃標誌的汽車行駛在德國的街頭，路過的德國人看到這輛車之後都瞪大了眼睛，一隻手捂住張開的嘴巴，一隻手指向這輛車驚呼道：“看，居然是寶沃！”
但事實上，這一切卻也僅僅存在於想像之中，德國的消費者並沒有買寶沃的帳。雖然寶沃在上世紀60年代比較活躍，但是在它的身上卻並不具有一些傳統的特質
一個品牌想要達到傳統需要長時間地存在於市場中，然而寶沃這輛車卻停產了50年之久，即使是面對德國消費者，寶沃的情懷牌也變得毫無作用。
一段來自德國網友對於這款車的留言道出了寶沃的尷尬之處：“一個德國的傳奇被中國復活了。”而底下的回復說道：“是一個連德國人都快不記得的傳奇。”
相比于連德國人都將要遺忘的寶沃品牌，在某種程度上有著相同處境的富豪汽車，在被吉利汽車收購的情況下，依然在瑞典人心目中有著不可動搖的地位。
許多瑞典人對於吉利收購富豪保持著樂觀的態度，並且在吉利收購富豪之後的幾年裡，富豪旗下的汽車也一直在瑞典處於銷量榜的前列。
這樣的富豪可以說做到了傳統品牌的傳承，其根本原因還是富豪的主要部門並未發生大的變動，許多員工依然繼續留在之前的崗位，因此面對這樣的富豪，人們絲毫不會感到陌生。
我們從富豪的身上看到了果鐵夫想要證明的：“品牌不該按資本屬性界定。”富豪所具備的品牌傳承的要素正是寶沃這個品牌所缺失的。
由於近年來中國汽車市場銷輛的不斷攀升，各種車企如同雨後春筍般出現，行銷手段也是五花八門，其中想要憑藉德國品牌打入高端汽車市場的寶沃就是其中的一個。
而從BX5與BX7略顯低迷銷量成績中，我們也能夠看出，若想要真正獲得消費者的認可，還是需要穩紮穩打，否則，等到所有的人都看透寶沃那透明德系新裝的時候，最終寶沃得到的只會是無限的尷尬。
我覺得寫完這篇文章後，完全可以註冊一個“軒轅Motos”的商標，這樣我們就可以說我們是汽車最早的發明者，我們有5000年的造車歷史，我們來自上古大荒，蚩尤，炎帝也都開過我們的軒轅牌的兩輪車。
小米、永久、五征、賓士……你們要自覺擺上供桌，每月初一十五要燒黃紙、斬雞頭祭拜我們的“軒轅Motos”。
——無他，因為我們是所有獨輪、兩輪、三輪、四輪……的祖師爺！