馬自達放狠招！新發動機百公里油耗僅3.3L，這是如何辦到的
前兩年，豐田和馬自達宣佈合作。這種合作如果發生在廣州，會被稱之為“楊箕村嫁給獵德村”，強強聯手。具體的合作形式是豐田拿出最寶貴的“家當”——混合動力系統技術使用許可提供給馬自達，
旁邊一幫吃瓜的觀眾都認為認為豐田在帳面上吃大虧了，創馳藍天技術雖然很牛，但是還未到能與豐田混合動力技術對等的水準。
近日，馬自達發佈創馳藍天第二代技術後，
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馬自達的創馳藍天究竟是什麼？
創馳藍天技術是馬自達的獨有黑科技。它與本田的地球夢或者福特的ECOBOOST等技術不太相同，創馳藍天技術不僅僅是發動機技術，它還涵蓋變速箱、排氣、車架以及底盤五大部分。以下，我們簡單聊聊創馳藍天技術的特點。
先說說發動機，它是通過奧托迴圈與米勒迴圈的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到14:1（國內因油品問題是13.1）。為了實現壓縮比可變，還採用了諸多黑科技，例如電控可變氣門正時技術、4-2-1排氣岐管設計以及優化發動機各個部件，
以上說的僅僅是發動機部分，還有變速箱、車架和懸架部分。總之，創馳藍天技術可以給車輛帶來相對較高的動力性、燃油經濟性、操控穩定性與平順性，從而提升車輛的整體性能。
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創馳藍天第二代比第一代先進在哪裡？
近日，第二代創馳藍天技術正式發佈，僅僅是發動機部分，就已經讓不少吃瓜群眾讚歎不已。主要原因是第二代創馳藍天技術相比第一代更加節能，據悉，新一代的創馳藍天發動機相比非創馳藍天產品節油約50%。再用一個更加具體的數值來說明，新一代的馬自達6車型的百公里油耗有望控制在4L左右。
縱觀目前的中級車百公里油耗，以邁騰、蒙迪歐為主的渦輪增壓技術，其百公里油耗在5-7升範圍內。以凱美瑞雙擎以及混合動力雅閣為主的混合動力技術，其百公里油耗在4-5升範圍內，而新一代馬自達搭載第二代創馳藍天技術，其百公里油耗能達到4L左右，真的是革了渦輪增壓以及混合動力車型的命。
而這麼低的油耗是如何實現呢？在這裡給大家講解一下。
第二代創馳藍天技術帶來了一項新科技，叫做“無火花塞HCCI燃燒技術”，專業名詞看不懂沒關係，火花塞我想大家也聽過。就是負責在氣缸給混合氣點火燃燒的那東西，沒有火花塞，汽油就燃燒不了，燃燒不了就無法做功，給車輪傳遞動力。
既然沒有火花塞就燃燒不了，為啥馬自達還用“無火花塞技術，嘿嘿，這就是馬自達的牛13之處了。馬自達使用了SPCCI（火花控制壓縮點火技術），該技術能讓發動機裡稀薄的混合氣燃燒，當然好少不了另外一套技術，那就是壓燃。
其實現在的柴油發動機都這樣沒有火花塞的，全是靠HCCI（壓燃）點火；但是柴油的自燃溫度比汽油更低，所以通過壓縮後升高溫度自燃，而汽油燃點更高一些，往往通過壓縮後溫度還不足以達到燃點，所以汽油發動機才需要火花塞。
壓燃的燃燒方式優勢在於：壓縮比高、燃燒效率高，但缺點也很明顯，容易產生爆震（不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常）。因此如果想把這項技術得到實際應用，馬自達方面需要提高電子控制技術，要對氣缸溫度、壓力以及油氣混合氣的密度進行精確的檢測和控制。
如上一代那樣，新一代的創馳藍天不僅僅是傳動系統，還包括汽車其它部分。據有關消息指出，新一代的創馳藍天技術以人類行走的姿態來做分析，造出汽車最佳的行駛姿態，確保駕駛員駕駛就像人走路那樣舒適。
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未來將搭載在哪些車型上？
第二代的創馳藍天發動機仍然會推出1.5L、2.0L以及2.5L排量，但估計1.5L排量發動機不會引入國內。而2.0L黃金排量發動機將會率先引入國內，搭載的車型將是全新一代的昂克賽拉。有消息指，新一代馬自達3昂克賽拉將會在明年年初在海外亮相，百公里油耗僅為3.3L。
馬自達3昂克賽拉
馬自達6阿特茲
2018款馬自達CX-5
馬自達CX-4
而在2020年，馬自達的第二代的創馳藍天將會全面覆蓋所有車型。也就是說，最快在2019年我們有望迎來新一代的昂克賽拉。到2020年，新一代的馬自達6阿特茲和其餘兩款SUV，馬自達 CX-5以及CX-4都會搭載全新一代創馳藍天發動機悉數登場。
其百公里油耗能達到4L左右，真的是革了渦輪增壓以及混合動力車型的命。而這麼低的油耗是如何實現呢？在這裡給大家講解一下。
第二代創馳藍天技術帶來了一項新科技，叫做“無火花塞HCCI燃燒技術”，專業名詞看不懂沒關係，火花塞我想大家也聽過。就是負責在氣缸給混合氣點火燃燒的那東西，沒有火花塞，汽油就燃燒不了，燃燒不了就無法做功，給車輪傳遞動力。
既然沒有火花塞就燃燒不了，為啥馬自達還用“無火花塞技術，嘿嘿，這就是馬自達的牛13之處了。馬自達使用了SPCCI（火花控制壓縮點火技術），該技術能讓發動機裡稀薄的混合氣燃燒，當然好少不了另外一套技術，那就是壓燃。
其實現在的柴油發動機都這樣沒有火花塞的，全是靠HCCI（壓燃）點火；但是柴油的自燃溫度比汽油更低，所以通過壓縮後升高溫度自燃，而汽油燃點更高一些，往往通過壓縮後溫度還不足以達到燃點，所以汽油發動機才需要火花塞。
壓燃的燃燒方式優勢在於：壓縮比高、燃燒效率高，但缺點也很明顯，容易產生爆震（不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常）。因此如果想把這項技術得到實際應用，馬自達方面需要提高電子控制技術，要對氣缸溫度、壓力以及油氣混合氣的密度進行精確的檢測和控制。
如上一代那樣，新一代的創馳藍天不僅僅是傳動系統，還包括汽車其它部分。據有關消息指出，新一代的創馳藍天技術以人類行走的姿態來做分析，造出汽車最佳的行駛姿態，確保駕駛員駕駛就像人走路那樣舒適。
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未來將搭載在哪些車型上？
第二代的創馳藍天發動機仍然會推出1.5L、2.0L以及2.5L排量，但估計1.5L排量發動機不會引入國內。而2.0L黃金排量發動機將會率先引入國內，搭載的車型將是全新一代的昂克賽拉。有消息指，新一代馬自達3昂克賽拉將會在明年年初在海外亮相，百公里油耗僅為3.3L。
馬自達3昂克賽拉
馬自達6阿特茲
2018款馬自達CX-5
馬自達CX-4
而在2020年，馬自達的第二代的創馳藍天將會全面覆蓋所有車型。也就是說，最快在2019年我們有望迎來新一代的昂克賽拉。到2020年，新一代的馬自達6阿特茲和其餘兩款SUV，馬自達 CX-5以及CX-4都會搭載全新一代創馳藍天發動機悉數登場。