康迪泰克攜多種創新型產品和解決方案亮相2017法蘭克福IAA 乘用車展

國際科技公司和工業合作夥伴大陸集團康迪泰克將在2017年法蘭克福IAA乘用車展（5.1展廳，A07/A08展位）展示概念車內飾設計採用的創新優質表皮材料，針對最新一代豪華轎跑車，成功開發的全新電子半主動發動機懸置，

以及能夠提高電動汽車電池效率，延長續航里程，提高耐久性的膠管和管路總成和。

為未來汽車打造溫馨舒適空間：內飾材料提升駕乘舒適性

自主或無人駕駛汽車日益普及的趨勢將對汽車內飾領域產生重大影響。

“未來，汽車將不僅是一種交通工具。汽車的功能重心將更多地轉向為駕乘者休閒放鬆、與外界通信以及工作提供個人空間。 因此，內飾材料的用途未來將有所不同。人們將能夠做一些開車以外的事情，”大陸集團貝內克-宏舒赫表皮集團業務拓展與市場負責人Alexander Jockisch博士說。在此背景下，未來將會對設計師、工程師及造型師的創造力和創新力產生更大需求。

例如，如今的駕駛艙必須首先盡可能滿足實現方向盤和儀錶板配置功能化的需求。

未來，這方面考量的重要性將逐漸降低。因此，未來將更加重視駕駛艙的安逸舒適性。大陸集團的內飾材料將繼續發揮作用，賦予乘客這些感受。Jockisch強調：“我們的薄膜、表皮等內飾材料能夠增強美感、觸感和耐久性。”大陸集團的Eco系列產品同時滿足環保、低排放、健康及資源友好型內飾的要求。客戶還希望採用耐刮擦、耐汙、易清潔的表面材料。這些性能可靠避免表面材料出現不雅觀的磨損痕跡，同時確保盡可能長久保持新車感覺和舒適感。

新設計方案提高性能

現代豪華轎跑車將最佳性能與最高駕乘舒適性完美結合。良好的結構雜訊隔音效果和由此實現的車內空間低噪音水準對於確保駕車者的舒適感至關重要。尤其在使用柴油發動機的情況下，舒適性與車輛動力之間的目標衝突構成一大技術挑戰。

半主動發動機懸置誕生至今已有數年時間，助力滿足懸置系統的特殊要求。而針對最新一代豪華轎跑車，科技型企業大陸集團成功開發全新電子半主動發動機懸置。

發動機懸置將動力總成連接至車身，一方面減少道路引起的發動機振動，

另一方面隔離發動機引起的振動，防止振動傳遞至車身和車內。“發動機與車身之間的牢固連接——即高剛度確保出色的車輛動力。但為了確保最高乘坐品質，剛度必須保持在低水準。我們通過使用半主動發動機懸置來解決這一目標衝突。這種發動機懸置通過機電換擋執行機構調節所需剛度，滿足個別要求，從而在極限運動性與最佳舒適度之間實現完美平衡，”康迪泰克振動控制系統業務單元專案經理Meinert Holst表示。

迄今為止，通常使用的氣動換擋執行機構通過改善隔振性能來提高舒適度。然而，大陸集團的創新型發動機懸置使用滿足最新車型需求的機電換擋執行機構。“執行機構調節發動機懸置的液壓性能，通過利用吸收效應，在發動機怠速時，懸置系統的動剛度小於靜剛度，這有助於顯著減少結構雜訊的傳遞，”Holst在詳細闡釋大陸集團這一創新成果的工作原理時說道。通過相應確定部件尺寸，可根據柴油發動機的需要定制機電換擋執行機構系統。此外，由於大陸集團統一應用經過實踐檢驗的輕量化設計方案，發動機懸置比標準型號減輕約10%，這也有助於節省燃料。

電動車副車架一體化

電動車副車架一體化的發動機懸置系統，尤其適用於電驅動車輛。這個系統把輕量化設計的副車架，發動機和地盤懸置結合在一起，集成單獨的部件實現緊湊的設計，進行一體化處理。這樣的一體化結合為NVH性能帶來最理想的調諧。採用該一體化系統，即使在高頻率下同樣能實現理想的NVH性能，滿足電動汽車的各項舒適性要求，減輕重量。

管路總成提高電動汽車電池續航里程和耐用水準

電動汽車讓駕車更安全、更高效、更便捷，給交通領域未來取得重大進步帶來無限可能。例如，電動汽車的直接排放量更低，並且可以從可再生能源中吸收電力。然而，新的交通發展理念能否成功實施在很大程度上取決於駕駛者本身。駕駛者必須接受基本理念，並且信任所使用的技術。這方面的接受度目前仍是癥結所在。

為實現以上目標，需要採用精密的熱管理系統。相應地，膠管和管路系統也更為複雜。大陸集團為整車廠提供可自行安裝的冷卻系統解決方案。敷設在混動和電動汽車底盤內部的電池冷卻系統管路最大長度近4米。此類管路確保部件不會過熱，電池達到最長壽命，用車者也不必捨棄已經習以為常的車內溫度水準。與傳統汽車不同，電動汽車需要兩套冷卻循環系統。作為最常用的冷卻介質，水一方面冷卻動力部件，如電機和電子器件，另一方面冷卻電池。電池可在10至30°C溫度範圍內達到最長使用壽命。因此，利用空調系統的製冷劑循環系統來補充高熱負荷條件下的水或油冷卻系統很有意義。通過採用新型連接器，大陸集團能夠將該過程中的壓力損失降至最低水準。

”康迪泰克振動控制系統業務單元專案經理Meinert Holst表示。

迄今為止，通常使用的氣動換擋執行機構通過改善隔振性能來提高舒適度。然而，大陸集團的創新型發動機懸置使用滿足最新車型需求的機電換擋執行機構。“執行機構調節發動機懸置的液壓性能，通過利用吸收效應，在發動機怠速時，懸置系統的動剛度小於靜剛度，這有助於顯著減少結構雜訊的傳遞，”Holst在詳細闡釋大陸集團這一創新成果的工作原理時說道。通過相應確定部件尺寸，可根據柴油發動機的需要定制機電換擋執行機構系統。此外，由於大陸集團統一應用經過實踐檢驗的輕量化設計方案，發動機懸置比標準型號減輕約10%，這也有助於節省燃料。

電動車副車架一體化

電動車副車架一體化的發動機懸置系統，尤其適用於電驅動車輛。這個系統把輕量化設計的副車架，發動機和地盤懸置結合在一起，集成單獨的部件實現緊湊的設計，進行一體化處理。這樣的一體化結合為NVH性能帶來最理想的調諧。採用該一體化系統，即使在高頻率下同樣能實現理想的NVH性能，滿足電動汽車的各項舒適性要求，減輕重量。

管路總成提高電動汽車電池續航里程和耐用水準

電動汽車讓駕車更安全、更高效、更便捷，給交通領域未來取得重大進步帶來無限可能。例如，電動汽車的直接排放量更低，並且可以從可再生能源中吸收電力。然而，新的交通發展理念能否成功實施在很大程度上取決於駕駛者本身。駕駛者必須接受基本理念，並且信任所使用的技術。這方面的接受度目前仍是癥結所在。

為實現以上目標，需要採用精密的熱管理系統。相應地，膠管和管路系統也更為複雜。大陸集團為整車廠提供可自行安裝的冷卻系統解決方案。敷設在混動和電動汽車底盤內部的電池冷卻系統管路最大長度近4米。此類管路確保部件不會過熱，電池達到最長壽命，用車者也不必捨棄已經習以為常的車內溫度水準。與傳統汽車不同，電動汽車需要兩套冷卻循環系統。作為最常用的冷卻介質，水一方面冷卻動力部件，如電機和電子器件，另一方面冷卻電池。電池可在10至30°C溫度範圍內達到最長使用壽命。因此，利用空調系統的製冷劑循環系統來補充高熱負荷條件下的水或油冷卻系統很有意義。通過採用新型連接器，大陸集團能夠將該過程中的壓力損失降至最低水準。