博世希望為未來的智慧網聯汽車提供眾包資料
“這一切都是為了使汽車安全更安全，”Bosch上周在倫敦的無人駕駛技術展覽會上介紹到。
博世致力於自動駕駛技術已有幾年了，雖然它在倫敦薩默塞特大廈展出的東西並不新鮮，
博世副總裁史蒂芬·斯塔斯（Stephan Stass）介紹說，人工智慧絕對會強制進入下一個級別，比如4級或5級自動駕駛水準。人工智慧不是看風景，而是必須對每個場景做一個解釋，比如“我該怎麼辦”，那麼就意味著有可能要降低速度。
到目前為止，博世有一個3級自動駕駛的車輛，這是一個改裝的特斯拉，裝有單獨的感測器，
特斯拉試驗車中的博世感測器融合裝置，從上向下看的圖片。
博世改裝的特斯拉測試車。請注意LIDAR感測器位於前輪後面
“所有情況下，基本系統必須安全，它不是用人工智慧替代現有的所有系統，而是將AI添加到當前的系統中。”斯塔斯說。
博世的產品是以駕駛員輔助工具（ADAS）為基礎，包括車道保持和停車輔助，停車場可以按照司機記錄的預程式設計路線進行停車。
博世測試車中特斯拉的儀錶板顯示幕，顯示LIDAR感測器映射資料
據悉，該系統需要將汽車定位在記錄的起點約2米範圍內，車載系統可以確定汽車的精確位置以及從哪裡駕駛的資訊。其實這並不是新技術，停車輔助系統已經在上市多年了，但是博世正在開發一項新功能，這個功能可以將汽車在車位抬高半米，以考慮到堆放在車庫旁邊的雜物，
此外，自動停車功能可以從智慧手機應用程式啟動（有點像詹姆斯·邦德電影“明天永遠不死”中的寶馬），並結合了一個手柄功能，用戶必須保持將手指按在螢幕上，如果把他的手指拿開，車子立即停止。
作為博世3級自動駕駛系統的一部分，博世的特斯拉測試車還包括駕駛員警戒監控系統。
博世特斯拉測試車的方向盤，請注意駕駛員監控攝像頭在儀錶板的中心
車輪上10點和2點的兩個按鈕是用於控制汽車並將其交給自駕駛系統的按鈕。
博世的斯塔斯博士談到有關汽車收集的資料，並回答了有關這方面資料保護意見的問題，他說，我們不希望收集每個人、每件事的所有資料，這不是我們想要的，我們希望有明確的透明度。“
“如果我們告知司機，我們將收集哪些資料以及我們如何處理這些資料，司機總是可能說不，這是一個強有力的政策，我們認為處理這些資料的信任本身就是一個價值。如果我們博世摧毀這種信任，那麼我們馬上就會遇到收集強制性資料的問題。因此，我們與最終消費者建立一個非常信任的關係是必要的，以便能夠收集這種資料。”斯塔斯說。
斯塔斯提到了地圖資料提供商，他主張採用“眾包模式”，通過當前和未來的車載感測器收集地圖資料，並將其轉化為分散式高保真環境圖。而對於安全性來說，斯塔斯表示這是一個很大的挑戰，強調了博世如何在車上做到嚴格分離，從架構的角度來看，資訊娛樂系統可能會影響你的刹車和轉向。
過去駭客們已經侵入了聯網的汽車系統，將來無疑會繼續這樣做。博世肯定會在確保軟體安全和對其收集的資料負責方面發出正確的聲音。 博世對未來在智慧網聯汽車市場更進一步進入表示了極大的興趣。
博世的斯塔斯博士談到有關汽車收集的資料，並回答了有關這方面資料保護意見的問題，他說，我們不希望收集每個人、每件事的所有資料，這不是我們想要的，我們希望有明確的透明度。“
“如果我們告知司機，我們將收集哪些資料以及我們如何處理這些資料，司機總是可能說不，這是一個強有力的政策，我們認為處理這些資料的信任本身就是一個價值。如果我們博世摧毀這種信任，那麼我們馬上就會遇到收集強制性資料的問題。因此，我們與最終消費者建立一個非常信任的關係是必要的，以便能夠收集這種資料。”斯塔斯說。
斯塔斯提到了地圖資料提供商，他主張採用“眾包模式”，通過當前和未來的車載感測器收集地圖資料，並將其轉化為分散式高保真環境圖。而對於安全性來說，斯塔斯表示這是一個很大的挑戰，強調了博世如何在車上做到嚴格分離，從架構的角度來看，資訊娛樂系統可能會影響你的刹車和轉向。
過去駭客們已經侵入了聯網的汽車系統，將來無疑會繼續這樣做。博世肯定會在確保軟體安全和對其收集的資料負責方面發出正確的聲音。 博世對未來在智慧網聯汽車市場更進一步進入表示了極大的興趣。