有成大叔特選 寶馬530i Touring M Sport
曾經，我們是那樣地滿腔熱血，眼裡除了跑車，還是跑車。但隨著年紀大了，家室也有了，使得我們也不得不把目光移到了空間機能訴求上。可是當你的初衷依舊，血液裡的辛烷值始終無法燃燒蠻盡...那麼，
會在這個時間點看上寶馬530i Touring M Sport的人，多半已經有了家室，事業有成的大叔，之所以會選擇旅行車而不是當紅的休旅車，也許是機能上的取捨，也許是不願隨波逐流的堅持，但最重要的，是大叔們仍然流淌著年少時的熱血，
回顧起近代的寶馬5系列，由賓尼法利納工作室所設計的E60 / 61不僅僅是硬派風格，有別于傳統的劃時代外型更成為經典的保證.F10 / F11世代即便調性轉變，但骨子裡仍是巴伐利亞來的彎道機器，一旦相處久了，你也很難做出取捨。
而回到現今的G30 / G31世代，你可能會以為他是舊世代的延伸，但事實上，從新一代5系列身上的轉變，我們發現這代表的並不只是車系的延續，更大的癥結點在於寶馬對於客層調性上的移轉。
這樣的移轉在新一代BMW車型上因為轉變幅度鮮明而令人不得不覺，像是現在的7系列又回到了E38世代那拳拳到肉的扎實，對於操控的期望總是能夠悉數回饋給你，讓人再次覺得這才是貨真價實的寶馬。
但在新一代的5系列身上，還是如此嗎?這次試駕的寶馬530i Touring M運動由於配置了M運動跑車化懸吊與選配的19吋胎圈，因此在視覺效果上的比例較為協調具有跑格，在整體操控的提升上更顯助益。
動力系統方面搭載一一2.0升四缸渦輪增壓引擎，
內裝部分有著改朝換代後的大幅精進，在質感與細膩度方面均有高水準演出，讓人不再有過往寶馬內裝過於精簡之感。
在BMW 530i Touring M Sport車型上配置了更大的10.25吋多媒體控制系統，也搭載了便利的手勢控制機能，原廠衛星導航系統，QI無線手機充電，360度環景攝影以及harman / kardon音響系統等，在配備方面相當齊全。
現在HUD抬頭顯示器裡也能顯示複雜的路口指示資訊，加上輸入系統與手機APP的優化，讓這套原廠衛星導航系統的機能性確實已趨完備。
而在互聯網駕駛環節部分，透過網路的連接，可以達成遠端操控車內送風與確認車輛周遭等實用機能。
雖然儀錶板部分可隨駕駛模式改變而切換配色是存在已久的機能，但身為寶馬車迷，光是看到中號款性能標誌出現在儀錶板上就已是精神層面的無比滿足。
這組電動控制的跑車座椅是促成BMW 530i Touring M Sport優異駕駛體驗的重要一環，而且其版型設計也能符合東方人體型，包覆性十足。
近年來由於車艙放大化的概念持續，又有許多跨界車型的推出，所以傳統級距上的豪華車種多半極盡車艙放大之能事，在新一代的5系列車上亦是如此。
身為旅行車的寶馬530i Touring M Sport在機能變化性上自然是其強項，標準570公升，最大1,700公升的行李廂容積與時下流行的休旅車相比也不遜色，另外在BMW 530i Touring身上也具有過去5GT身上的後檔玻璃獨立開啟機能。
先前提到當代7系列又回到BMW特有的操控本色，然而在G30 / G31世代的5系列身上，我們卻看不到這樣的改變，取而代之的卻是完全朝向舒適度靠攏的設定取向，先是整體的懸吊特性讓人仿佛置身於E級之中......的確，中階主管房車是該針對乘坐質感下功夫，但轉起彎來，那薄弱的轉向回饋讓我以為開的是A6，寶馬5系列嗎
所幸，正當我對於寶馬530i Touring M運動的調性存在質疑時，蜿蜒而來的山路開始緩解了我的疑惑。縱使轉向手感依然不夠扎實，但在精確度上卻是絲毫不顯馬虎，原本寶馬530i Touring M Sport的姿態又是那般渾然天成，底盤表現確實毫無置空空間。
只有除了轉向回饋上的設定外，另一個在BMW 530i Touring M Sport身上所做出的明顯改變便是動力輸出曲線上的調整，過去只要是0〜100km / h加速落在6秒台的寶馬車種上，當你全力鼓動油門疾馳而出時，總是能夠感受到強烈的推送力道，可現在BMW 530i Touring M Sport卻是以線性平順為主要依歸，搭配優異的NVH，真的跟熱血搭不上邊，讓人有點想念過去較不線性但推力感足夠的設定。
【編輯評論】
試駕過了寶馬530i Touring M運動之後，一方面讚歎科技的日新月異，一方面又感歎著其熱血性格的流失。當然，既要擔任家庭用車，安全性，NVH與乘坐舒適性絕對是首要考量，而在這些層面上，BMW 530i Touring M Sport確實已經無太多可供挑挑之處。只是，若真的對性能與操控有所堅持的話，又無法舍去旅行車種的機能性，看來只有期待M5遊覽了。
在BMW 530i Touring M Sport車型上配置了更大的10.25吋多媒體控制系統，也搭載了便利的手勢控制機能，原廠衛星導航系統，QI無線手機充電，360度環景攝影以及harman / kardon音響系統等，在配備方面相當齊全。
現在HUD抬頭顯示器裡也能顯示複雜的路口指示資訊，加上輸入系統與手機APP的優化，讓這套原廠衛星導航系統的機能性確實已趨完備。
而在互聯網駕駛環節部分，透過網路的連接，可以達成遠端操控車內送風與確認車輛周遭等實用機能。
雖然儀錶板部分可隨駕駛模式改變而切換配色是存在已久的機能，但身為寶馬車迷，光是看到中號款性能標誌出現在儀錶板上就已是精神層面的無比滿足。
這組電動控制的跑車座椅是促成BMW 530i Touring M Sport優異駕駛體驗的重要一環，而且其版型設計也能符合東方人體型，包覆性十足。
近年來由於車艙放大化的概念持續，又有許多跨界車型的推出，所以傳統級距上的豪華車種多半極盡車艙放大之能事，在新一代的5系列車上亦是如此。
身為旅行車的寶馬530i Touring M Sport在機能變化性上自然是其強項，標準570公升，最大1,700公升的行李廂容積與時下流行的休旅車相比也不遜色，另外在BMW 530i Touring身上也具有過去5GT身上的後檔玻璃獨立開啟機能。
先前提到當代7系列又回到BMW特有的操控本色，然而在G30 / G31世代的5系列身上，我們卻看不到這樣的改變，取而代之的卻是完全朝向舒適度靠攏的設定取向，先是整體的懸吊特性讓人仿佛置身於E級之中......的確，中階主管房車是該針對乘坐質感下功夫，但轉起彎來，那薄弱的轉向回饋讓我以為開的是A6，寶馬5系列嗎
所幸，正當我對於寶馬530i Touring M運動的調性存在質疑時，蜿蜒而來的山路開始緩解了我的疑惑。縱使轉向手感依然不夠扎實，但在精確度上卻是絲毫不顯馬虎，原本寶馬530i Touring M Sport的姿態又是那般渾然天成，底盤表現確實毫無置空空間。
只有除了轉向回饋上的設定外，另一個在BMW 530i Touring M Sport身上所做出的明顯改變便是動力輸出曲線上的調整，過去只要是0〜100km / h加速落在6秒台的寶馬車種上，當你全力鼓動油門疾馳而出時，總是能夠感受到強烈的推送力道，可現在BMW 530i Touring M Sport卻是以線性平順為主要依歸，搭配優異的NVH，真的跟熱血搭不上邊，讓人有點想念過去較不線性但推力感足夠的設定。
【編輯評論】
試駕過了寶馬530i Touring M運動之後，一方面讚歎科技的日新月異，一方面又感歎著其熱血性格的流失。當然，既要擔任家庭用車，安全性，NVH與乘坐舒適性絕對是首要考量，而在這些層面上，BMW 530i Touring M Sport確實已經無太多可供挑挑之處。只是，若真的對性能與操控有所堅持的話，又無法舍去旅行車種的機能性，看來只有期待M5遊覽了。