百公里油耗0.9升？別克Velite 5驚人資料的背後
上汽通用近日宣佈，將會發佈一款增程式混合動力的全新車型別克Velite 5。2016年11月舉行的廣州車展上，上汽通用別克推出了別克Velite概念車，時隔4個月就宣佈進入量產階段，這個速度也顯示出海派汽車人快人一步的工作效率。
目前這款新車尚未披露完整的車型資料，但從已公佈的資料來看，這款車的競爭力可謂超強：首先是百公里0.9L的油耗，
問題來了，這款由上汽通用泛亞汽車技術中心主導研發的新能源車，竟然比母公司通用汽車的沃藍達更牛？若真如此，
上表中所列四款車型，均為上汽集團所有，其中榮威e550L仍在申報中，因此資料和正式上市後的可能會有出入；美版沃藍達是第二代車型，目前在北美有售，是曾經進口到國內的第一代沃藍達的升級版本，
半遮半掩的油耗
可以看到，在綜合油耗方面，美版沃藍達為42mpg，mpg的含義是“每加侖燃油跑的英里數”，
反觀別克Velite 5宣傳的0.9L百公里油耗，欣哥相信主機廠敢於公佈的資料，都不會有假。實際上，插電混合動力車在國內的油耗計算方法是有詳細規定的，但主機廠顯然只公佈了對自己最有利的一部分。
根據GB/T 19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》中提供的公式，我們可以看到，對於插電混合動力車型來說，工信部會給出三組燃油消耗量的值，其中C1代表了純電模式下的油耗，C2代表增程模式下的油耗，C代表了加權平均值。我們有理由相信，別克公佈的只是C1值，而對於購車者來說C值具有更普遍的參考價值。
純電模式下的續航能力方面，別克Velite 5也大幅領先第二代沃藍達，但結合兩款車的整備品質和電池容量來看，別克Velite 5除非為車身大幅減重，並使用更先進的電池組，或者在BMS電池管理系統等方跟面有重大突破，才可以在續航能力上有如此多的領先，但此前也並未有媒體報導過類似的事件。
榮威技術反哺別克？
說到別克Velite 5的混合動力技術，先要把目光轉回到2009年。那年美國金融危機，包括通用在內的美系主機廠遭遇到前所未有的生存危機，在這樣的情況下，上汽集團才得以用相對實惠的價格從美國人手裡換到了諸多平臺和技術。
大家熟悉的榮威950就是這個背景下的誕生的，據一位榮威內部人士透露，上汽以“非常令人滿意的價格”購入君越平臺，並迅速研發出榮威950，儘管這台車型並未獲得市場的廣泛認可，卻也幫助榮威品牌向上邁出了第一步，對於上汽自主品牌也是一次重要的提升。
而另一方面，早在2008年通用內部就開始規劃將沃藍達引入中國的事宜，最終2011年11月才得以以進口方式進入國內。此後上汽通用曾計畫將其排入國產序列，但結果不了了之。售價高達50萬元的沃藍達最終在國內收穫了兩位數的銷量，慘澹出局。
與此同時，上汽榮威的e550在2013年初問世，並于當年廣州車展正式上市，售價僅為沃藍達的一半，同時由於在主場上海，購買這款車不但享受5萬多元的政府補貼，還可以獲得一塊上海牌照，因此e550的銷量非常不錯，保持在月均3千台的水準。
直到2016年初，通用汽車才宣佈，要尋求合作夥伴有償共用沃藍達的動力系統。此舉的本意是想通過開放技術，求得通用在新能源方面更高的立足點，但側面也說明，通用並未想獨佔這套技術。也許在金融危機爆發時，上汽早就將這套技術收入囊中。而誕生在上汽占50%股份的泛亞的別克Velite 5，完全出自中方團隊的手筆。
目前這款車在美國並未有售，我們有理由相信，泛亞基於第一代沃藍達技術，已經優化出中國版本的插電混合動力技術，再匹配不同的發動機和電池組，分別應用到別克品牌和榮威品牌中。
推混動車其實是筆巨划算的買賣
2016年北京車展前夕，別克推出了“別克藍”車標，並宣佈未來4年別克的新能源戰略。和母公司通用汽車相比，上汽通用在新能源方面的腳步遲緩了許多，這和我國在對車企排放的要求不嚴有關。2016年1月1日正式實施的“2020年第四階段油耗限值”讓主機廠必須正視減排問題。
該規定要求在2020年，實現國產乘用車百公里綜合油耗降至5.0L。而“純電動乘用車、燃料電池乘用車以及純電動驅動模式綜合工況下持續里程可達到或者超過50km的插電式混動乘用車”是可以多倍率計入核算的。
2017年之前，類似別克Velite 5這樣的車型，可以5倍率計，之後逐年遞減，即便如此到2020年，別克Velite 5仍可以以2倍率計入，這對於主打緊湊型、中型、SUV產品的上汽通用來說，是非常珍貴的拉低油耗值的砝碼。
政府對新能源車補貼政策擴展至合資品牌車型，也是別克Velite 5的利好，如果能進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，並享受上海地區的牌照優惠，憑藉更好的品牌形象和車身設計，別克Velite 5銷量超越榮威e550看上去沒有疑問。
對於上汽集團來說，繞過通用的技術壁壘，推出上汽智慧財產權的別克版沃藍達，怎麼看都是一筆巨划算的買賣。
別克公佈的只是C1值，而對於購車者來說C值具有更普遍的參考價值。純電模式下的續航能力方面，別克Velite 5也大幅領先第二代沃藍達，但結合兩款車的整備品質和電池容量來看，別克Velite 5除非為車身大幅減重，並使用更先進的電池組，或者在BMS電池管理系統等方跟面有重大突破，才可以在續航能力上有如此多的領先，但此前也並未有媒體報導過類似的事件。
榮威技術反哺別克？
說到別克Velite 5的混合動力技術，先要把目光轉回到2009年。那年美國金融危機，包括通用在內的美系主機廠遭遇到前所未有的生存危機，在這樣的情況下，上汽集團才得以用相對實惠的價格從美國人手裡換到了諸多平臺和技術。
大家熟悉的榮威950就是這個背景下的誕生的，據一位榮威內部人士透露，上汽以“非常令人滿意的價格”購入君越平臺，並迅速研發出榮威950，儘管這台車型並未獲得市場的廣泛認可，卻也幫助榮威品牌向上邁出了第一步，對於上汽自主品牌也是一次重要的提升。
而另一方面，早在2008年通用內部就開始規劃將沃藍達引入中國的事宜，最終2011年11月才得以以進口方式進入國內。此後上汽通用曾計畫將其排入國產序列，但結果不了了之。售價高達50萬元的沃藍達最終在國內收穫了兩位數的銷量，慘澹出局。
與此同時，上汽榮威的e550在2013年初問世，並于當年廣州車展正式上市，售價僅為沃藍達的一半，同時由於在主場上海，購買這款車不但享受5萬多元的政府補貼，還可以獲得一塊上海牌照，因此e550的銷量非常不錯，保持在月均3千台的水準。
直到2016年初，通用汽車才宣佈，要尋求合作夥伴有償共用沃藍達的動力系統。此舉的本意是想通過開放技術，求得通用在新能源方面更高的立足點，但側面也說明，通用並未想獨佔這套技術。也許在金融危機爆發時，上汽早就將這套技術收入囊中。而誕生在上汽占50%股份的泛亞的別克Velite 5，完全出自中方團隊的手筆。
目前這款車在美國並未有售，我們有理由相信，泛亞基於第一代沃藍達技術，已經優化出中國版本的插電混合動力技術，再匹配不同的發動機和電池組，分別應用到別克品牌和榮威品牌中。
推混動車其實是筆巨划算的買賣
2016年北京車展前夕，別克推出了“別克藍”車標，並宣佈未來4年別克的新能源戰略。和母公司通用汽車相比，上汽通用在新能源方面的腳步遲緩了許多，這和我國在對車企排放的要求不嚴有關。2016年1月1日正式實施的“2020年第四階段油耗限值”讓主機廠必須正視減排問題。
該規定要求在2020年，實現國產乘用車百公里綜合油耗降至5.0L。而“純電動乘用車、燃料電池乘用車以及純電動驅動模式綜合工況下持續里程可達到或者超過50km的插電式混動乘用車”是可以多倍率計入核算的。
2017年之前，類似別克Velite 5這樣的車型，可以5倍率計，之後逐年遞減，即便如此到2020年，別克Velite 5仍可以以2倍率計入，這對於主打緊湊型、中型、SUV產品的上汽通用來說，是非常珍貴的拉低油耗值的砝碼。
政府對新能源車補貼政策擴展至合資品牌車型，也是別克Velite 5的利好，如果能進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，並享受上海地區的牌照優惠，憑藉更好的品牌形象和車身設計，別克Velite 5銷量超越榮威e550看上去沒有疑問。
對於上汽集團來說，繞過通用的技術壁壘，推出上汽智慧財產權的別克版沃藍達，怎麼看都是一筆巨划算的買賣。