這一次，我們真的要到中國來了！帶著速度、煙霧，還有義大利的熱情（下）
“高性能版的阿爾法•羅密歐給我們帶來了純正的享受，但真正決定Giulia生死的還是在中國市場作為銷量主力的2.0 T汽油型號。阿爾法•羅密歐的新型汽油機能夠勝任嗎？”
QV四葉草版的Giulia向世界證明了阿爾法•羅密歐依然有能力製造出純正的駕駛者之車，
未來在中國市場上銷售的普通版Giulia搭載了唯一一款排量為2.0T的發動機，跟競爭對手採取的時髦手法一樣，調校出了200馬力和280馬力兩種版本，我們試駕了兩者。
未來在中國銷售的200馬力Giulia會有Base版和Super版，而280馬力車型則有Super版、Veloce版和先期會限量350台的Milano版（一周之後它將在天貓旗艦店首發銷售）。關於除了Milano版之外，另外這幾個版本的車型具體配置，我們只有等到4月的上海車展才能得知。
和QV的情況一樣，普通版Giulia在其他市場可以選配手動或自動變速器，但中國消費者就只有自動變速器可用了。幸好這台機器是個好東西，是采埃孚的8擋機，換擋可以使用和高性能兄長一樣的金屬撥片（在280馬力車型上應該是標配）來完成。
駕駛位置也同樣得體，內飾做工很扎實，前後排的頭部和腿部空間也都沒有問題。
按下方向盤上那個被得以保留的法拉利風格的啟動按鈕，我可以斷定的這台新機器在精細度上已經完全可以媲美同級別的德系產品。巡航狀態下，Giulia感覺很安靜。2.0T 200馬力發動機的紅線轉速是5000轉/分鐘，但到4000轉/分鐘時就感覺有些吵鬧了。提前升擋效果就好了很多，還能享受洶湧的扭矩浪濤。這台發動機的扭矩很雄厚，330牛•米，讓Giulia勝過了幾個主要對手，功率和性能與它們相當，靜止到100公里/小時6.6秒（280馬力高功率版為415牛•米、5.3s)。
即便是最基本的入門版，Giulia在蜿蜒的道路上也很活躍。方向盤起初感覺偏輕，但隨著車速的增高逐漸沉重起來，我不由自主地將DNA駕駛模式旋鈕轉到了最運動的模式。方向盤的轉動圈數是2.3圈，前輪的反應很直接，能急切地引導車頭改變方向，只要駕駛方式不是特別激烈，車身也能保持相對的平穩。
一旦開始真正的激烈駕駛，車頭會向外推，此時想通過把330牛•米的扭矩全部施加給後輪讓車尾向外甩來補救也做不到。另外穩定性控制系統也不能完全關閉。不過後驅佈局有其他方法來展示自己的特性：小巧的轉彎直徑，無可匹敵的牽引力，還有通過50:50的完美前後品質分配獲得的平衡感。
Giulia可能成為同級市場的新科狀元嗎？市場表現讓人期待！今天可以得出的結論是，Giulia面對那些成名已久的對手有了足夠的競爭力。這輛阿爾法•羅密歐的賣點是它的自身特質，而不僅僅是一個名字。
按下方向盤上那個被得以保留的法拉利風格的啟動按鈕，我可以斷定的這台新機器在精細度上已經完全可以媲美同級別的德系產品。巡航狀態下，Giulia感覺很安靜。2.0T 200馬力發動機的紅線轉速是5000轉/分鐘，但到4000轉/分鐘時就感覺有些吵鬧了。提前升擋效果就好了很多，還能享受洶湧的扭矩浪濤。這台發動機的扭矩很雄厚，330牛•米，讓Giulia勝過了幾個主要對手，功率和性能與它們相當，靜止到100公里/小時6.6秒（280馬力高功率版為415牛•米、5.3s)。
即便是最基本的入門版，Giulia在蜿蜒的道路上也很活躍。方向盤起初感覺偏輕，但隨著車速的增高逐漸沉重起來，我不由自主地將DNA駕駛模式旋鈕轉到了最運動的模式。方向盤的轉動圈數是2.3圈，前輪的反應很直接，能急切地引導車頭改變方向，只要駕駛方式不是特別激烈，車身也能保持相對的平穩。
一旦開始真正的激烈駕駛，車頭會向外推，此時想通過把330牛•米的扭矩全部施加給後輪讓車尾向外甩來補救也做不到。另外穩定性控制系統也不能完全關閉。不過後驅佈局有其他方法來展示自己的特性：小巧的轉彎直徑，無可匹敵的牽引力，還有通過50:50的完美前後品質分配獲得的平衡感。
Giulia可能成為同級市場的新科狀元嗎？市場表現讓人期待！今天可以得出的結論是，Giulia面對那些成名已久的對手有了足夠的競爭力。這輛阿爾法•羅密歐的賣點是它的自身特質，而不僅僅是一個名字。