員工坐實滴滴收購,人人車恐美夢成空
7月份,二手車行業傳出一則消息,做出行的滴滴要涉水二手車領域,入股二手車電商平臺人人車。隨後,人人車官方發了聲明,稱“消息失實”。緊接著,人人車以損害名譽權告了自媒體,
滴滴始終沒有回應也沒有承認,顯然正在持觀望的態度,有消息稱人人車最近近乎瘋狂的擴城市,還準備用僅有的帳面現金最後一搏打廣告,都是為了爭取滴滴的進入,但實際上,筆者認為滴滴收購人人車,未來給雙方帶來的,恐怕是一場空歡喜。
美團宣佈進軍出行恐與滴滴正面競爭
作為後起的互聯網之秀,滴滴出行近幾年的發展被互聯網圈內一致看好,
但如同當年BAT之爭一樣,TMD之間也會有競爭的局面。年初,美團在南京試行了打車業務,雖然低調,但也被業內看成是對滴滴的一種宣戰。不久前,美團創始人王興對媒體闡述了做出行的原因,一方面現有網約車不能完全滿足用戶的需求。
而美團如此決策的緣由,正是效仿了滴滴和Uber的做法將外賣和出行結合的方法。這麼看來,無論是從出行切入做服務還是從服務切入做出行,滴滴和美團都會在業務上存在著競爭。
此外,投資界內部人士告訴筆者,
雖然都與出行相關,但對沒有做過二手車交易的滴滴來講,二手車這個行業太複雜,
創始團隊股份稀釋充實了滴滴估值卻慘了人人車員工
人人車不斷給前線員工打“雞血”,仿佛大平臺的待遇、期權、股票等福利都會降臨到人人車這個收養的孩子身上。我們暫且不論人人車的員工會不會拿到滴滴的股權(這在互聯網歷史上,發生的概率極小,你聽過哪家騰訊投資的公司獎勵騰訊股票的?),就人人車本身來說,滴滴入股會進一步稀釋創始團隊的股權。據知情人士爆料,人人車CEO李健的股權僅有百分之十幾,已經完成D輪融資,4輪融資下來被稀釋的特別厲害,滴滴如果再進場,李健還能擁有幾分話語權?
而創始團隊股權被稀釋,一方面可能是創始人因無法支撐急於將業務脫手選擇賤賣;另一方面則會淪為職業經理人。無論是哪種,對企業來說,都會動搖員工的軍心,使得創業公司沒有了靈魂。創業者與資本方博弈的故事數不勝數,空空狐,1號店,易到,都是因為創業者在資本的博弈中敗下陣來才落得如此局面,從易到司機無法提現,創始人大罵資方樂視,再到狂傳一號店要關停,這些被巨頭吃掉的公司,命運都非常坎坷。
我們再來看人人車,接下來故事恐怕就是創始團隊逐漸逝去權力,無權管轄業務,而滴滴忙於應戰美團,也無暇顧及人人車。人人車恐怕將面臨業績下降,虧損嚴重的局面,如此一來,只怕是會反倒拖累滴滴。
總之,滴滴入股人人車對雙方來說,都不見得是個好選擇。恐怕人人車上下一片歡騰的局面,最終會被失望所籠罩。
發生的概率極小,你聽過哪家騰訊投資的公司獎勵騰訊股票的?),就人人車本身來說,滴滴入股會進一步稀釋創始團隊的股權。據知情人士爆料,人人車CEO李健的股權僅有百分之十幾,已經完成D輪融資,4輪融資下來被稀釋的特別厲害,滴滴如果再進場,李健還能擁有幾分話語權?而創始團隊股權被稀釋,一方面可能是創始人因無法支撐急於將業務脫手選擇賤賣;另一方面則會淪為職業經理人。無論是哪種,對企業來說,都會動搖員工的軍心,使得創業公司沒有了靈魂。創業者與資本方博弈的故事數不勝數,空空狐,1號店,易到,都是因為創業者在資本的博弈中敗下陣來才落得如此局面,從易到司機無法提現,創始人大罵資方樂視,再到狂傳一號店要關停,這些被巨頭吃掉的公司,命運都非常坎坷。
我們再來看人人車,接下來故事恐怕就是創始團隊逐漸逝去權力,無權管轄業務,而滴滴忙於應戰美團,也無暇顧及人人車。人人車恐怕將面臨業績下降,虧損嚴重的局面,如此一來,只怕是會反倒拖累滴滴。
總之,滴滴入股人人車對雙方來說,都不見得是個好選擇。恐怕人人車上下一片歡騰的局面,最終會被失望所籠罩。