菜鳥網路薑銳：終端運營場景太複雜 不能靠一款車型包打天下
京東宣佈未來幾年將全部替換成純電動物流車，菜鳥網路發佈“ACE”的未來綠色智慧物流汽車百萬輛級別的計畫……
目前，這些電商巨頭已經開始啟動了電動物流車的試運營，他們對純電動物流車真是需求與評價是什麼，
9月25-26日，由高工電動車和高工鋰電主辦、國能電池承辦、一微集團協辦的2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇在鄭州希爾頓酒店隆重開啟。
26日上午，由光大鐳射冠名的《純電動物流車致勝終端：性能·成本·供應鏈》專場中，菜鳥網路戰略合作業務拓展專家姜銳發表了《電動物流車的推廣，
菜鳥網路戰略合作業務拓展專家姜銳
他首先提出，現代發達的物流體系中，不同的物流場景對純電動車的要求是不同的。上游的企業要真正搞懂用戶場景，再做開發與市場。“物流業務的多場景特性，
目前市面上的純電動物流車主要有微面、中面、依維柯和4.2米廂貨，每個車型都有其特定的適用領域，例如微面的載貨容積在3-5方，主要應用在末端配送2C的快遞最後一公里，或者2B的快消品等配送，而4.2米廂貨則是各大快遞物流公司在城市內網站間配送和2B配上的絕對主力。
“但是，目前主機廠推出的電動物流車，公告申請緩慢，
除了以上，哪些才是菜鳥網路等終端使用者選擇純電動物流車的核心指標？
薑銳表示，通過性、續航能力、單位載貨空間的購車成本是物流用戶選用車輛評估的核心三大指標。
雖然各終端運營商都對純電動物流車表示了需求，各大主機廠也密集推出了系列車型，但從實際的運營環境中，
例如不少終端運營商都反應不少車型尤其是新產品不成熟，常出現斷電、爬坡動力不足，制動故障等問題；大部分廠商的售後服務體系缺失，特別沒有對三電的售後維護能力，維修的週期長等。建樁難、成本高，社會充電資源少等等。
那麼在現階段應該如何用好電動物流車？
薑銳指出，不要總焦慮電動物流車的續航里程問題，電動物流車對城市配送的組織和運營提供了新的機會，也伴隨著更高的要求，將體現在計劃性、智慧性、組織性等能力的提升和管理幾大方面。
他表示，目前不少運營端都反應車輛續航不足，有很大部分是因為物流公司的粗放式管理，缺乏對線路沒有科學的規劃，司機來回往返在無用的路程上，其實可以通過高效智慧的資訊化管理，可以解決很大一部分續航不足的問題。
另外必須依靠包括城配資訊技術、車聯網技術等智慧化、資訊化的工具，要做到高效的計劃性。
最後姜銳表示，未來會出現獨立協力廠商新能源運力公司，這種集約運營車輛資產的優質運營商會大批出現，要求能集約組織貨源的城市共配車隊出現。因為純電動物流車不適合個體司機持有資產。
這類運營商持有重資產的新能源車輛並擁有配套的充電、維保、車務管理的公司，向物流企業/個人提供多種形式的新能源物流車租賃業務。並且成為未來市場的主要模式。
本次高峰論壇獲得了國能電池、鵬輝能源和光大鐳射的贊助與大力支持，為產業上下游提供了平臺，積極促進了新能源汽車產業的良性發展。
薑銳指出，不要總焦慮電動物流車的續航里程問題，電動物流車對城市配送的組織和運營提供了新的機會，也伴隨著更高的要求，將體現在計劃性、智慧性、組織性等能力的提升和管理幾大方面。
他表示，目前不少運營端都反應車輛續航不足，有很大部分是因為物流公司的粗放式管理，缺乏對線路沒有科學的規劃，司機來回往返在無用的路程上，其實可以通過高效智慧的資訊化管理，可以解決很大一部分續航不足的問題。
另外必須依靠包括城配資訊技術、車聯網技術等智慧化、資訊化的工具，要做到高效的計劃性。
最後姜銳表示，未來會出現獨立協力廠商新能源運力公司，這種集約運營車輛資產的優質運營商會大批出現，要求能集約組織貨源的城市共配車隊出現。因為純電動物流車不適合個體司機持有資產。
這類運營商持有重資產的新能源車輛並擁有配套的充電、維保、車務管理的公司，向物流企業/個人提供多種形式的新能源物流車租賃業務。並且成為未來市場的主要模式。
本次高峰論壇獲得了國能電池、鵬輝能源和光大鐳射的贊助與大力支持，為產業上下游提供了平臺，積極促進了新能源汽車產業的良性發展。