京東宣佈未來幾年將全部替換成純電動物流車， 菜鳥網路發佈“ACE”的未來綠色智慧物流汽車百萬輛級別的計畫……
目前， 這些電商巨頭已經開始啟動了電動物流車的試運營， 他們對純電動物流車真是需求與評價是什麼， 純電動物流車究竟應該在未來未來物流配送智慧型網路中的扮演什麼樣的角色？
9月25-26日， 由高工電動車和高工鋰電主辦、國能電池承辦、一微集團協辦的2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇在鄭州希爾頓酒店隆重開啟。
26日上午， 由光大鐳射冠名的《純電動物流車致勝終端：性能·成本·供應鏈》專場中，
菜鳥網路戰略合作業務拓展專家姜銳
他首先提出， 現代發達的物流體系中， 不同的物流場景對純電動車的要求是不同的。 上游的企業要真正搞懂用戶場景，
目前市面上的純電動物流車主要有微面、中面、依維柯和4.2米廂貨， 每個車型都有其特定的適用領域， 例如微面的載貨容積在3-5方， 主要應用在末端配送2C的快遞最後一公里， 或者2B的快消品等配送， 而4.2米廂貨則是各大快遞物流公司在城市內網站間配送和2B配上的絕對主力。
“但是， 目前主機廠推出的電動物流車， 公告申請緩慢， 可批量上市車型非常單一， 並且基本以燃油車甚至客車底盤居多， 沒有正向研發客戶。 ”薑銳指出， 現在市場上以微面車型居多， 而中面和依維柯車型只有少量， 並且性能和品質尚需要驗證，
除了以上， 哪些才是菜鳥網路等終端使用者選擇純電動物流車的核心指標？
薑銳表示， 通過性、續航能力、單位載貨空間的購車成本是物流用戶選用車輛評估的核心三大指標。 並對各種車型的關鍵指標提出了具體的要求， 見下表：
雖然各終端運營商都對純電動物流車表示了需求， 各大主機廠也密集推出了系列車型， 但從實際的運營環境中， 由於車輛品質與性能的問題、售後服務體系與充電配套體系的不完善， 都制約著純電動物流車的大規模推廣。
例如不少終端運營商都反應不少車型尤其是新產品不成熟， 常出現斷電、爬坡動力不足， 制動故障等問題；大部分廠商的售後服務體系缺失， 特別沒有對三電的售後維護能力， 維修的週期長等。 建樁難、成本高， 社會充電資源少等等。
那麼在現階段應該如何用好電動物流車？
薑銳指出， 不要總焦慮電動物流車的續航里程問題， 電動物流車對城市配送的組織和運營提供了新的機會，
他表示， 目前不少運營端都反應車輛續航不足， 有很大部分是因為物流公司的粗放式管理， 缺乏對線路沒有科學的規劃， 司機來回往返在無用的路程上， 其實可以通過高效智慧的資訊化管理， 可以解決很大一部分續航不足的問題。
另外必須依靠包括城配資訊技術、車聯網技術等智慧化、資訊化的工具， 要做到高效的計劃性。
最後姜銳表示， 未來會出現獨立協力廠商新能源運力公司， 這種集約運營車輛資產的優質運營商會大批出現， 要求能集約組織貨源的城市共配車隊出現。 因為純電動物流車不適合個體司機持有資產。
這類運營商持有重資產的新能源車輛並擁有配套的充電、維保、車務管理的公司，向物流企業/個人提供多種形式的新能源物流車租賃業務。並且成為未來市場的主要模式。
本次高峰論壇獲得了國能電池、鵬輝能源和光大鐳射的贊助與大力支持，為產業上下游提供了平臺，積極促進了新能源汽車產業的良性發展。
因為純電動物流車不適合個體司機持有資產。這類運營商持有重資產的新能源車輛並擁有配套的充電、維保、車務管理的公司，向物流企業/個人提供多種形式的新能源物流車租賃業務。並且成為未來市場的主要模式。
本次高峰論壇獲得了國能電池、鵬輝能源和光大鐳射的贊助與大力支持，為產業上下游提供了平臺，積極促進了新能源汽車產業的良性發展。