《營運客車安全技術條件》4月1日正式實施 主動安全市場新商機誰能獲益？

日前，交通運輸部公佈了《營運客車安全技術條件》科技發展有限公司副總經理齊英傑說：“在前裝市場，

自主品牌的市場份額已占到85%以上。”以往的標準中僅要求“特大型客車及低駕駛區客車”安裝，1094標準將其安裝範圍擴大為車長大於9米的營運客車。齊英傑預計，1094標準實施會帶來40%的市場增長，該公司正計畫擴大產能。

浙江萬安科技股份有限公司總經理陳鋒表示，國產ABS和盤式制動器的配裝率已超過了外資品牌。他告訴《中國汽車報》記者：“進口的ABS以前非常貴，

單價約一萬多元，後來隨著國產ABS大量推出，現在兩者的價格已經相差不多，比如氣壓制動的ABS，現在進口產品的價格約2000元，國產的約1300元。”

■抓機遇 自主企業需迎頭趕上

在ESC、LDWS和AEBS領域，自主零部件企業也並非完全沒有機會。宇通客車副總工程師吳曉光對《中國汽車報》記者表示，雖然現在國內ESC做得比較好的企業大部分是外資，但我國企業在這方面已有基礎，

而且需求會拉動技術升級， 1094標準實施會促進國內ESC技術的快速發展。重慶大學公共交通學者王健也介紹稱：“一些自主企業四、五年前就開始對ESC和AEBS進行研發，它們是有一定基礎的。”他還表示，汽車領域的很多前沿技術產品，我國都是前期基本靠進口，等自主企業產業化之後，很快就可以進行替代了。

據鄧博介紹，蘇州智華2012年開始銷售LDWS和AEBS中的前車防撞預警系統上已經很成熟，

目前正在此基礎上進行ESC的開發，預計年內就可以達到量產的要求。”

“我們應該是國內第一家氣制動ESC生產商，主要競爭對手就是外資品牌。”陳鋒表示，“目前我們的ABS在客車領域覆蓋量較大，同為主動安全裝置，客戶想要裝ESC的話，首先也會想到我們。”據他介紹，AEBS也是萬安科技目前在重點佈局的專案。“AEBS要落地，必須要應用EBS和ESC系統，本身我們的EBS和ESC就有長足發展，具有更好地應用AEBS的基礎。

”

■強推廣 主動安全要提速發展

1094標準對零部件企業的意義不僅是增加了幾萬輛車的裝配，更在於國家以法規的形式，加快對主動安全裝置的推進，加強大眾對主動安全系統的認識。鄧博說：“長期來看，它可能帶來一些示範效應，未來如果在卡車、乘用車上也有類似政策支援的話，主動安全系統的市場會有很大增長，自主零部件企業也會有更多發展歷程。”陳峰也指出，

有了1094標準的要求，主動安全技術的發展速度將加快。“比如ABS，在國內經歷了大約10年的發展時間。現在國家對汽車安全更加重視，隨著法規加嚴，ESC、AEBS等裝置的發展會提速。”他稱。

王小偉告訴《中國汽車報》記者，據他瞭解，正在修訂過程中的《機動車運行安全技術條件》（GB7258），也提出了對AEBS的要求。“很可能不只對營運客車，而是對所有機動車都有要求。”陳鋒則表示：“我們也希望更多標準儘快出臺或修訂，從而推動國內汽車主動安全系統的升級。以前，我們都是跟在歐美企業後面，今後與它們的差距將逐漸縮小乃至消失。”

實施1094標準，將在提高主動安全整體技術水準的同時，加速這個市場的優勝劣汰。陳鋒對《中國汽車報》記者表示：“現在自主零部件企業的分水嶺比較明顯，隨著國家對電子電控技術要求的提升，新的產品需要大量的技術集成、正向開發能力，尤其在自動化領域，國內零部件企業可能會分化得更加明顯。”

從而推動國內汽車主動安全系統的升級。以前，我們都是跟在歐美企業後面，今後與它們的差距將逐漸縮小乃至消失。”

實施1094標準，將在提高主動安全整體技術水準的同時，加速這個市場的優勝劣汰。陳鋒對《中國汽車報》記者表示：“現在自主零部件企業的分水嶺比較明顯，隨著國家對電子電控技術要求的提升，新的產品需要大量的技術集成、正向開發能力，尤其在自動化領域，國內零部件企業可能會分化得更加明顯。”