資訊匹配再升級：從“物流滴滴”到“物流支付寶”的進化之路
9月20日，交通部、發改委、財政部等十四個部門發佈了《關於印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計畫》的通知，通知明確指出，要“鼓勵創新“互聯網+”貨運新業態。依託互聯網、物聯網、大資料、雲計算等先進資訊技術，
物流作為國家建設的基礎設施之一，對國民經濟發展有著重要作用，尤其是在中國的市場環境中，無論是幹線物流亦或快遞等領域，
幹線物流雖沒有快遞一樣的大跨步，但在近年仍表現強勁，各大互聯網物流企業相繼融資，成為行業獨角獸，爭相衝刺IPO，同時各家互聯網幹線物流企業也在不斷改革創新，將國家層面宣導的“無車承運人”與線下實際相結合，不斷推出新產品，
在這樣的背景之下，運滿滿於9月25日發佈了最新版擔保交易產品——滿運寶，實現線上交易閉環，其中的創新點值得參考。
運滿滿經過半年多的嘗試正式推出“滿運寶”，將線上資訊撮合完整地變成從交易到最後交付，形成線上流程完整的閉環，甚至到支付、稅務、金融、資金全部做到閉環，而且還設立1億元專項保障資金，保障綜合貨物險之外的免賠部分，
什麼是“滿運寶”？貨主在平臺發佈貨源成交以後，司機需要支付訂金，支付訂金以後貨主平臺發起電子協定，所有運費貨主提前支付平臺，司機這個時候拿不到錢，貨款目前由協力廠商金融機構監管，司機在整個過程當中完成運輸，貨主再確認到達以後，
相比于此前傳統的交易方式（司機到物流園找到貨主，簽一個合同，司機裝貨，裝貨時候司機拿不到運費，貨主怕運輸中間有貨損等問題，司機又怕貨主回頭到了以後不給錢，這個中間兩者在不停地博弈），“滿運寶”這種類似支付寶的新型交易模式很好地解決了司機和貨主的後顧之憂，保障兩方的權利。
雖然這可能只是一個個例，只是一個公司的產品發佈，
3000多萬卡車司機撐起了公路物流運輸的歷史使命，效率低、規模小、行業亂成了物流行業的代名詞。行業裡缺乏監管，缺乏誠信，更核心的是缺乏一個協力廠商平臺，為貨主和司機提供保障。
相比於之前單純的資訊匹配環節，擔保交易很好的解決了成交之後事情，將物流全流程打通以後，每個節點都放到線上。而對於之前存在的司機投訴率高，司機達到目的地加價、延遲送貨等產生的貨款糾紛等問題都可以得到緩解，“滿運寶”的推出在一定程度上是行業的進步。
將傳統的貨運交易打造成“支付寶”模式，可以說這其中充滿了挑戰，從這個產品中可以看出，運滿滿確實對交易流程方面做了很大的顛覆，原來貨主跟司機成交，都是貨到以後付款，現在只需要先把錢付到平臺，貨到了以後確保能收到，平臺也會對貨主授信進行貸款。
而且還可以通過這個產品，將平臺使用者進行篩選，利用產品的信用體系，可以形成兩種評價回饋機制：一是基於平臺，司機評價貨主，或者貨主評價司機；第二是運營的客觀資料，交付是否遲到，運行線路是否合理等，為篩選優質司機和貨主提供資料參考，還可以形成協力廠商資訊資料，為貸款授信提供基礎支撐。
運滿滿副總裁譚遠江也在會上解析滿運寶對司機貨主兩端核心價值：
第一方面，平臺為司機貨主提供最大保障，包含遲到、貨損等問題；
第二方面，完全實現移動互聯支付，不需要像過去提供銀行卡，需要到銀行轉帳，當然也有通過微信等轉帳，中間有非常多的不可控因素，容易出現被騙等問題；
協力廠商面，整個平臺從交易最開始一個環節到最後完成，全過程可視，包括軌跡資訊、運單流資訊、稅務、相互的信用、後臺基礎資料等，這些資訊對兩邊都是透明的，通過整個交易環節，為兩端去建立信用體系，沉澱出具有權威性協力廠商信用資料。
無論從哪個角度來看，運滿滿將積累的資料不斷深度挖掘，發揮其應有的價值，將整個交易環節打造成閉環，短期來看可能充滿挑戰，但從最開始將貨運資訊搬到線上不就是一個挑戰，也一步一步走到今天，逐漸將傳統的線下資訊交易方式改變；在長遠來看，這也是車貨匹配行業必要經歷的一個過程，完全靠資訊交易不是長久之計，不斷發展在這背後存在的價值才有發展空間。
其實現在回頭來看，車貨匹配平臺的發展，或者說運滿滿的發展，也是經歷了幾個階段而且現在也在不斷升級。
已經實現的1.0階段：運滿滿經過三年多的發展，平臺上有400多萬註冊重卡司機，100多萬註冊貨主，做的主要是資訊撮合，提高了行業效率；
正在過渡的2.0階段：在提高行業效率的基礎上，將交易環節搬到線上，形成閉環；
將來要達到的3.0階段：深化整車模組的服務，走向車後閉環，包括司機驛站、油、金融等。
從傳統的物流到互聯網物流，經歷了野蠻生長的行業也要開始精耕細作，在以實體運輸為載體的基礎上，線上、簡單、服務、安全將是一大考驗，而這也正是目前物流行業努力的主要方向，打好基礎以後要“蓋高樓”了，相信運滿滿是一個良好的開端。
缺乏誠信，更核心的是缺乏一個協力廠商平臺，為貨主和司機提供保障。相比於之前單純的資訊匹配環節，擔保交易很好的解決了成交之後事情，將物流全流程打通以後，每個節點都放到線上。而對於之前存在的司機投訴率高，司機達到目的地加價、延遲送貨等產生的貨款糾紛等問題都可以得到緩解，“滿運寶”的推出在一定程度上是行業的進步。
將傳統的貨運交易打造成“支付寶”模式，可以說這其中充滿了挑戰，從這個產品中可以看出，運滿滿確實對交易流程方面做了很大的顛覆，原來貨主跟司機成交，都是貨到以後付款，現在只需要先把錢付到平臺，貨到了以後確保能收到，平臺也會對貨主授信進行貸款。
而且還可以通過這個產品，將平臺使用者進行篩選，利用產品的信用體系，可以形成兩種評價回饋機制：一是基於平臺，司機評價貨主，或者貨主評價司機；第二是運營的客觀資料，交付是否遲到，運行線路是否合理等，為篩選優質司機和貨主提供資料參考，還可以形成協力廠商資訊資料，為貸款授信提供基礎支撐。
運滿滿副總裁譚遠江也在會上解析滿運寶對司機貨主兩端核心價值：
第一方面，平臺為司機貨主提供最大保障，包含遲到、貨損等問題；
第二方面，完全實現移動互聯支付，不需要像過去提供銀行卡，需要到銀行轉帳，當然也有通過微信等轉帳，中間有非常多的不可控因素，容易出現被騙等問題；
協力廠商面，整個平臺從交易最開始一個環節到最後完成，全過程可視，包括軌跡資訊、運單流資訊、稅務、相互的信用、後臺基礎資料等，這些資訊對兩邊都是透明的，通過整個交易環節，為兩端去建立信用體系，沉澱出具有權威性協力廠商信用資料。
無論從哪個角度來看，運滿滿將積累的資料不斷深度挖掘，發揮其應有的價值，將整個交易環節打造成閉環，短期來看可能充滿挑戰，但從最開始將貨運資訊搬到線上不就是一個挑戰，也一步一步走到今天，逐漸將傳統的線下資訊交易方式改變；在長遠來看，這也是車貨匹配行業必要經歷的一個過程，完全靠資訊交易不是長久之計，不斷發展在這背後存在的價值才有發展空間。
其實現在回頭來看，車貨匹配平臺的發展，或者說運滿滿的發展，也是經歷了幾個階段而且現在也在不斷升級。
已經實現的1.0階段：運滿滿經過三年多的發展，平臺上有400多萬註冊重卡司機，100多萬註冊貨主，做的主要是資訊撮合，提高了行業效率；
正在過渡的2.0階段：在提高行業效率的基礎上，將交易環節搬到線上，形成閉環；
將來要達到的3.0階段：深化整車模組的服務，走向車後閉環，包括司機驛站、油、金融等。
從傳統的物流到互聯網物流，經歷了野蠻生長的行業也要開始精耕細作，在以實體運輸為載體的基礎上，線上、簡單、服務、安全將是一大考驗，而這也正是目前物流行業努力的主要方向，打好基礎以後要“蓋高樓”了，相信運滿滿是一個良好的開端。