國產奧德賽混動版預售 40 萬？從海外新款這些改變開始說起
ODYSSEY 混動中期改款了，國內即將引進！新車基於第五代（RC1-RC2）的外觀升級，動力總成依然是 Sport Hybrid i-MMD 混動系統（並非同步第十代雅閣新的混動總成）。更讓人興奮的是，據小道消息稱國產版或將在明年發佈，
第一個：新的中網，熏黑的樣式還挺好看
從 2016 年 2 月開始，日版 ODYSSEY 已經搭載與雅閣銳·混動上一樣的 i-MMD 混合動力系統，而這次新款奧德賽混動的外觀改動主要在中網上。
（圖）新款 ODYSSEY 混動和現款奧德賽對比
新款的中網採用很明顯的熏黑設計，並且在下方的格柵也調整為更鋒利的樣式，視覺衝擊感很強烈。此外，兩側霧燈的位置也採用了 LED 的燈源，並且樣式也改成浮雕樣式的設計。
第二個：新的輪轂
2018 款 ODYSSEY 更換了全新設計的輪轂，不過尺寸尚未公佈。與中網一樣的是，這款輪轂配色採用對比色，一邊是亮面的，一邊是暗面。多輻式的結構，讓整車的視覺效果更整齊。
我們開啟了官網的隱藏功能表，竟然發現還有一款更運動的輪轂！
兩款輪轂相比，我個人更喜歡第二款，也相信這應該是提供給頂配車型。
第三個：新的內飾材質
新款的內飾材質也升級成更加運動的亮面木紋飾條。
再深度對比發現，座椅的材質也升級成新樣式的織布+皮革的材質，不過我們更相信未來國產奧德賽混動版肯定會配備皮革座椅，因為國人就好這一口。
座椅佈局並沒有變化，依然是 2+2+3 ，依然會提供頭等艙座椅。
第四個：增加 Honda Sensing
少不了的是，與雅閣銳·混動一樣，2018 款 ODYSSEY 一樣提供了完整的 Honda Sensing 系統，自帶以下功能：
日版 2018 款 ODYSSEY 將在 2017 年 11 月發佈，據悉新車將會延續老款一樣的定位，並且能耗並不會有太大的變化。日版現款混動版的售價折合人民幣為 22.40 萬元，JC08 標準測試下混動版的能耗為 25.2km/L （百公里能耗 4L）。
至於大家關心的國產版有望在 2018 年引入，預測價格根據雅閣銳·混動的定價機制（混動定位於車型中的旗艦版），國產奧德賽混動版有望鎖定在 35-40 萬元的區間，這無疑會對別克 GL8 帶來一定的衝擊。
雙擎會會長最後嘮叨幾句：填補這個領域空白 期待儘快到來鐵皮：說起混動奧德賽，自從它在2016年2月面世，雙擎會的群體內期待的聲音就從未絕跡。因為原有的群體大部分是我們戲稱駕駛“大叔凱美瑞”的群體，很多都是三口之家的男主人，而很快他們都立刻面臨二胎的現狀。
這類人在最近兩年，混動大叔凱美瑞已經開了三年略有厭倦感，不管七座車是真需求還是偽需求，在大量輿論下從眾之心早就萌生。而基於相對苛刻的實用主義，就算漢蘭達這類稍微寬敞的第三排，經過實際體驗用於長途乘坐也是個噩夢，並且開慣 HEV 混動車型的人很少能夠再習慣一般的內燃車，對於一般內燃車和電動車簡單結合的所謂插電型又幾乎完全不會考慮，以至於總是夢想中希望有一台混動奧德賽這種定位的車型。
能夠接受開GL8出去被人誤以為公務車這種尷尬的人並不多，而寶駿等自主品牌何時才能做出一台覆蓋20萬以上市場的MPV家用車產品也是遙遙無期，並且還得不是那種普通內燃車拼湊個電動車功能的所謂插電混動，這都看似很苛刻的要求？其實只是需要一台滿足中產階層20多萬價格區間，隨時加滿92汽油就能續航近千公里的七座汽油車而已，要求並不高，希望這個真空產品儘快到來。
全文總結：想成為二胎家庭的下一輛車 價格不能超過 30 萬！
本田又一款細分市場的產品即將登場，想想都有點興奮了。不過按照雅閣銳·混動的定價策略去推測國產奧德賽混動版售價：35-40 萬元，我個人認為廣汽本田不會這樣做。30 萬元是一個分水嶺，在這個分水嶺以內有 GL8 、奧德賽、艾力紳等等的選擇，一旦超過 30 萬，除非是對 HEV 情有獨鍾的老司機們，否則對於這樣的定價還是會表示一聲驚歎，然後去考慮豐田塞納或賓士威霆。
相反，如果定價在 27-32 萬元，整個產品線的佈局將會變得截然不同，上打 GL8 Avenir，下壓自主品牌，並且產品面對的對手也會更精准，市場競爭力更強。
日版 2018 款 ODYSSEY 將在 2017 年 11 月發佈，據悉新車將會延續老款一樣的定位，並且能耗並不會有太大的變化。日版現款混動版的售價折合人民幣為 22.40 萬元，JC08 標準測試下混動版的能耗為 25.2km/L （百公里能耗 4L）。
至於大家關心的國產版有望在 2018 年引入，預測價格根據雅閣銳·混動的定價機制（混動定位於車型中的旗艦版），國產奧德賽混動版有望鎖定在 35-40 萬元的區間，這無疑會對別克 GL8 帶來一定的衝擊。
雙擎會會長最後嘮叨幾句：填補這個領域空白 期待儘快到來鐵皮：說起混動奧德賽，自從它在2016年2月面世，雙擎會的群體內期待的聲音就從未絕跡。因為原有的群體大部分是我們戲稱駕駛“大叔凱美瑞”的群體，很多都是三口之家的男主人，而很快他們都立刻面臨二胎的現狀。
這類人在最近兩年，混動大叔凱美瑞已經開了三年略有厭倦感，不管七座車是真需求還是偽需求，在大量輿論下從眾之心早就萌生。而基於相對苛刻的實用主義，就算漢蘭達這類稍微寬敞的第三排，經過實際體驗用於長途乘坐也是個噩夢，並且開慣 HEV 混動車型的人很少能夠再習慣一般的內燃車，對於一般內燃車和電動車簡單結合的所謂插電型又幾乎完全不會考慮，以至於總是夢想中希望有一台混動奧德賽這種定位的車型。
能夠接受開GL8出去被人誤以為公務車這種尷尬的人並不多，而寶駿等自主品牌何時才能做出一台覆蓋20萬以上市場的MPV家用車產品也是遙遙無期，並且還得不是那種普通內燃車拼湊個電動車功能的所謂插電混動，這都看似很苛刻的要求？其實只是需要一台滿足中產階層20多萬價格區間，隨時加滿92汽油就能續航近千公里的七座汽油車而已，要求並不高，希望這個真空產品儘快到來。
全文總結：想成為二胎家庭的下一輛車 價格不能超過 30 萬！
本田又一款細分市場的產品即將登場，想想都有點興奮了。不過按照雅閣銳·混動的定價策略去推測國產奧德賽混動版售價：35-40 萬元，我個人認為廣汽本田不會這樣做。30 萬元是一個分水嶺，在這個分水嶺以內有 GL8 、奧德賽、艾力紳等等的選擇，一旦超過 30 萬，除非是對 HEV 情有獨鍾的老司機們，否則對於這樣的定價還是會表示一聲驚歎，然後去考慮豐田塞納或賓士威霆。
相反，如果定價在 27-32 萬元，整個產品線的佈局將會變得截然不同，上打 GL8 Avenir，下壓自主品牌，並且產品面對的對手也會更精准，市場競爭力更強。