從汽車企業到高科技企業 揭秘寶馬“轉型”之謎
當不少擁有“黑科技”的互聯網公司開始進入汽車領域，甚至開始造車之時，已經擁有百年歷史的豪華汽車製造服務商寶馬也已經開啟“轉型”之旅。
近日，寶馬（中國）相關負責人告訴Tsingauto：“在通往汽車行業未來發展的道路上，
中國作為全球最大的汽車消費國度，以及寶馬全球最大的單一市場，在寶馬的“轉型”道路上，不僅不會缺席，而且在爭當主角。
在互聯駕駛方面，早在4年前“寶馬互聯駕駛中國研究院”就在上海成立，
中國不僅支持著跨國汽車巨頭的“轉型”，也支援著本土互聯網企業的跨界發展，目前“BAT”已經開始了與汽車產業程度不同的融合。此前完全不同領域的另類企業通過跨界“轉型”，運行軌跡的趨同度已經越來越高。
也許有人認為兩虎相鬥必有一傷，不過上述寶馬相關負責人認為：“更多行業參與者的加入，
▎寶馬的“轉型”之旅
寶馬的“轉型之旅已經開啟多時，但是正式對外公佈還是一年之前。
去年在寶馬“百歲誕辰”慶典上，剛剛履新不久的寶馬集團董事長科魯格就曾作出承諾，寶馬集團正從汽車製造商向個人出行服務提供者轉型。“我們對未來個人交通出行的願景是確保輕鬆、按需提供，並針對每位元客戶的個人需求量身定制（出行方案）。
在外界看來，寶馬這次業務方向的調整與其說是“轉型”，不如說是“跨界”，寶馬還是希望以汽車產業作為根基，跨界融合更多互聯網基因，更好服務新生代消費群體的需求，而這和其競爭對手賓士、奧迪的跨界之路並沒有本質上的區別。
一年之後，當寶馬101歲時，這種“轉型”變的更加徹底。“在通往汽車行業未來發展的道路上，我們正在由一家高檔汽車的生產和服務商，轉型為一家高科技公司。”日前，寶馬（中國）的一位負責人表示。
作為一家高科技公司，無人駕駛技術無疑是檢驗“轉型”的最有力成果。對此，科魯格表示：“寶馬正在與英特爾及Mobileye合作開發自動駕駛相關技術，
在寶馬的“轉型”和通向高度自動駕駛的道路上，中國這個年銷量超過2000萬輛，人口最多的國度，無疑正在扮演著重要的角色。
上述寶馬（中國）負責人介紹，“根據我們的調研，37%的客戶願意為數位化產品和服務轉換汽車品牌；近60%的客戶認為數位化科技是購買汽車時重要的考慮因素。”
在此基礎上，寶馬在中國的自動駕駛也創造了多項行業第一。截至2016年，寶馬已經累計完成14,000公里的高度自動駕駛實路測試，是豪華汽車品牌在中國進行的最深入的自動駕駛研發。2016年6月，BMW成為首家在中國實路測試和實現自動變換車道功能的汽車品牌，自動變換車道技術是區別目前已經量產的高級駕駛輔助系統（ADAS）與未來高度自動駕駛的重要技術分水嶺。
▎新對手 新挑戰
就在寶馬依託中國市場由汽車生產服務商向高科技企業“轉型”的過程中，中國的一些不斷實現科技創新的互聯網企業也在積極實施“轉型”，親密擁抱汽車產業。
BAT作為中國互聯網領域的三大巨頭，他們與汽車產業的融合正在加速展開。阿裡與上汽集團合作生產的首款貼有“互聯網汽車”標籤的車型榮威RX5已經上市，月銷量已經達到2萬以上，甚至超過不少合資企業同級車型；百度在與寶馬分手後，開始與蔚來的投資與合作，在去年成立無人駕駛事業部，並於近日申請在北京開展無人車路試；騰訊在退出和諧富騰之後，與特斯拉的合作近日曝光，有分析認為，雙方的合作很可能將落地在中國市場。
除了BAT之外，樂視不得不提，雖然今年以來樂視造車沉寂了不少，但是以賈躍亭執著的個性，孤注一擲開售量產車似乎並沒有什麼懸念。
中國的互聯網巨頭紛紛跨界“轉型”其實並不意外。截止目前，汽車市場依然是塊利潤肥肉，但是對於這個相對封閉的圈子，互聯網企業無縫插足。
“但是隨著電動化的發展，汽車的零部件數量會大大減少，這就為外行造車進入創造了可能，”一位元汽車製造領域的專家認為，“更重要的是，汽車產業正在呈現數位化、智慧化趨勢，而這則是這些互聯網企業的優勢所在。”
如此看來，汽車、互聯網這兩個原本沒有什麼交集的兩類企業，發展軌跡正在趨同，甚至已經行駛在相同的軌道上。
狹路相逢必有一戰。不過上述寶馬（中國）相關負責人告訴Tsingauto：“我們認為，更多行業參與者的加入，也一定會推動整個行業的良性發展，為消費者帶來更多附加值。”
然而，現實是否會像寶馬想像的那麼美好，新的競爭者是否將成為寶馬的對手？請繼續關注《智慧互聯》專題報導，Tsingauto將為您帶來的權威專家解讀。
來源於《TsingAuto》
”在此基礎上，寶馬在中國的自動駕駛也創造了多項行業第一。截至2016年，寶馬已經累計完成14,000公里的高度自動駕駛實路測試，是豪華汽車品牌在中國進行的最深入的自動駕駛研發。2016年6月，BMW成為首家在中國實路測試和實現自動變換車道功能的汽車品牌，自動變換車道技術是區別目前已經量產的高級駕駛輔助系統（ADAS）與未來高度自動駕駛的重要技術分水嶺。
▎新對手 新挑戰
就在寶馬依託中國市場由汽車生產服務商向高科技企業“轉型”的過程中，中國的一些不斷實現科技創新的互聯網企業也在積極實施“轉型”，親密擁抱汽車產業。
BAT作為中國互聯網領域的三大巨頭，他們與汽車產業的融合正在加速展開。阿裡與上汽集團合作生產的首款貼有“互聯網汽車”標籤的車型榮威RX5已經上市，月銷量已經達到2萬以上，甚至超過不少合資企業同級車型；百度在與寶馬分手後，開始與蔚來的投資與合作，在去年成立無人駕駛事業部，並於近日申請在北京開展無人車路試；騰訊在退出和諧富騰之後，與特斯拉的合作近日曝光，有分析認為，雙方的合作很可能將落地在中國市場。
除了BAT之外，樂視不得不提，雖然今年以來樂視造車沉寂了不少，但是以賈躍亭執著的個性，孤注一擲開售量產車似乎並沒有什麼懸念。
中國的互聯網巨頭紛紛跨界“轉型”其實並不意外。截止目前，汽車市場依然是塊利潤肥肉，但是對於這個相對封閉的圈子，互聯網企業無縫插足。
“但是隨著電動化的發展，汽車的零部件數量會大大減少，這就為外行造車進入創造了可能，”一位元汽車製造領域的專家認為，“更重要的是，汽車產業正在呈現數位化、智慧化趨勢，而這則是這些互聯網企業的優勢所在。”
如此看來，汽車、互聯網這兩個原本沒有什麼交集的兩類企業，發展軌跡正在趨同，甚至已經行駛在相同的軌道上。
狹路相逢必有一戰。不過上述寶馬（中國）相關負責人告訴Tsingauto：“我們認為，更多行業參與者的加入，也一定會推動整個行業的良性發展，為消費者帶來更多附加值。”
然而，現實是否會像寶馬想像的那麼美好，新的競爭者是否將成為寶馬的對手？請繼續關注《智慧互聯》專題報導，Tsingauto將為您帶來的權威專家解讀。
來源於《TsingAuto》