中國扔下原子彈 或炸飛全球30萬億傳統汽車產業
與此同時，動力電池產業會興起，電池的梯次利用、迴圈回收會湧現大量的創業機會，
晶片行業會在汽車上實現繁榮，這個市場規模將遠遠地超過PC和手機。2017年，整體半導體市場營業額約為3800億美金，汽車半導體的占比約為10%，未來這個規模可望達到40%。
截止目前，對於一輛傳統的汽車，晶片的採購成本約為350美金；插電式混合動力汽車，
新興的汽車產業鏈條裡面，還將出現大量的互聯網軟體發展人員。不僅開發App，還包括AR、VR等激動人心的基於全新AI處理器的應用。會雲集更多的內容服務應用、娛樂服務應用、辦公效率提升的服務應用。
每一次產業升級，必然會伴隨著舊有產能的淘汰和新興產能的興起。在這樣的過程中，有的人將會遭到淘汰，也有的人會完成轉型，更多的是新興勢力的進入。這一切都在亞當•斯密在的《國富論》成為預言：這是生產力發展的必然結果。
全軍覆沒？
我們不得不承認，傳統汽車產業裡面充滿精英。
傳統汽車巨頭早已意識到危機迫近，德國三大在2016年底就已發出警告：矽谷的科技公司正試圖吞噬汽車產業，蘋果、特斯拉、穀歌、Uber徘徊在門口，虎視眈眈，保持著進擊的態勢。他們發誓：絕不能淪為矽谷的代工廠。
歐洲最大的石油公司，2016年營收達2720億美金的荷蘭皇家殼牌CEO Ben Van Beurden說，他的下一輛車一定會是電動車。電動車價格相當於2014年已下跌一半，而且在持續下跌，更高的電動車滲透率正在成為現實。殼牌，這個油氣巨頭現在正在大肆進行電動車充電基礎設施的建設。
他們的轉型會成功嗎？我們可能唯有寄予深深地祝福。
因為現實總是比想像中的更加殘酷。10年前的今天，一個叫作約伯斯的人推出一款“手機”，飽受業界嘲笑。對，很多人嘲笑他打電話會掉線，也不能用於砸核桃或是防身什麼的。然而，它只用了4個產品反覆運算週期就幹掉了全球手機製造業。像諾基亞、摩托羅拉、索尼、愛立信、松下、東芝、NEC等一連串閃耀的名字，從此消失在手機製造業的歷史長河中。
竟然沒有一家傳統手機製造商，在智慧機的反覆運算中存活下來。這樣的慘案會在傳統汽車產業重演嗎？
但願不會。
全球汽車產業的奔向電動化和智慧化的洪流浩浩湯湯，哪怕是在大量的國家出臺政策，擬禁售燃油車，在資本市場拋棄燃油車的大背景下，總是有人心存幻想，試圖逆流而動。
但這就是現實。面對變革，多數人總是裹足不前，拼命試圖維持住既有市場和產業格局，維持住既有的商業模式和能力體系，維持既得利益。
這是舊有時代強者難以在新時代存活的重要原因，因為他們花了太多的時間、精力和資源用於守舊而不是革新。顛覆者怎會照顧你的感受？怎麼可能會按照舊的遊戲規則出牌？它一定會找你最弱的地方進攻，往你最痛的地方出拳。
挑戰重重
在智慧電動車時代，傳統車企的看家本領——供應鏈管理和機械製造能力，基本上已被廢掉。因為智慧電動汽車中，機械部件在整個汽車成本占比中持續下跌的勢頭不可遏止。例如特斯拉Model 3，傳統的機械部分加上輪胎的成本占比已低於30%。
未來的汽車產品研發和製造，更重要的能力是從晶片層面整合軟硬體，在電氣架構層面對所有汽車電子、網路、資料進行優化和整合，通過超強的軟體發展能力發揮硬體的性能，連接使用者、服務使用者。
這些能力，在傳統車企並不具備。而這些能力，是未來汽車企業的核心能力，不能寄希望于通過集成獲得，一定要牢牢地掌控在自己的手裡。
這也是為什麼特斯拉開始要與AMD合作，打造自動駕駛晶片。只有在晶片端和軟體端深度定制和結合，才有可能打造出最佳的用戶體驗。
在未來，有能力在競爭中存活下來的汽車巨頭，定將擁有自身的晶片設計能力、系統軟體研發能力、服務運營能力。
商業模式也將發生巨變。傳統車企，僅有靠賣車和零配件的盈利模式。未來的車企，更大利潤來源，將會源于諸如共用出行、使用者的增值服務上。
汽車企業將會從硬體的製造和銷售公司，徹底轉變為運營和服務的公司。
企業的組織模式也將會發生變化。未來的車企，IT系統將會打通到研發、製造、供應鏈、銷售網路、員工和使用者的方方面面。資訊的流通將不會像現在以樹狀的方式傳輸，而是以網狀共用，資訊技術將極大擴大企業的管理半徑和幅度，也將極大改善決策流程和提升決策效率。
終端的員工將會被賦予更大的決策許可權，無論是研發、採購、銷售還是運營，客戶與企業決策者的距離將大幅度縮短，用戶的體驗和利益將會是整個商業模式設計中最重要的點加以突出。創業文化、主人翁意識，流淌在企業運營的血液中，官僚主義、打工心態、山頭主義無時不刻成為打壓的重點。
被固有利益體系、供應體系捆綁的“創新者窘境”這樣的魔咒，在汽車產業會失效嗎？但願如此，希望有那麼一兩家“百年巨象”在這輪波瀾壯闊的產業變革中轉型成功，但在此之前，他們要打破上述所有挑戰，方能改變宿命。
一個全球領先的智慧駕駛飛行器新晉獨角獸，
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