大咖雲集，聚焦智慧出行的現在與未來
9月28日，東風日產聯合36氪舉辦了智慧科技主題體驗日系列活動。在東風日產與廣東科學中心合作展示的“交通世界體驗館“中，東風日產通過汽車碰撞與智慧刹車，模擬翻車、未來汽車暢想三大特約展項及其他汽車性能展示，
體驗環節結束後，東風日產聯合36氪開展的“解碼i出行”沙龍分享會正式開始，東風日產黨委副書記潘治清首先發表致辭。潘治清表示，
智能出行時代， 傳統車企應有所為
36氪的資深汽車分析師鄭小康，從媒體行業的角度觀察，就“傳統車企在智慧出行時代如何轉型”這一課題，通過三回合的自問自答，給出了自己獨特的見解。
第一問，車企該如何做好自動駕駛？鄭小康表示，首先在態度上，車企們要保持開放而謹慎的辯證態度。
第二問，車企該如何做好汽車智能化？關鍵是汽車技術團隊和互聯網技術團隊的溝通融合。鄭小康認為，互聯網產品與生俱來有著開發週期短，技術反覆運算快，容錯率高等特點，而車企講究的是穩定性和安全性，不容有一絲差錯，因此，緩和兩者間的矛盾，讓流淌不一樣血液的團隊實現1+1>2，
第三問，車企該如何做好整車OTA的安全性研究？OTA（Over-The-Air），可翻譯為遠端升級，鄭小康認為，未來傳統車企要像互聯網公司一樣，嚴格把控互聯網安全與技術，組建安全團隊，或者舉辦系列汽車駭客大賽，發動群眾的力量一起促進整車安全的提升。
實現汽車智慧化，中國車企任重道遠
玩車教授的創始人姚俊峰，站在更接近消費者的角度，對中國車企的汽車智慧化進程進行了分析解讀。
姚俊峰表示，汽車智慧化的第一階段，是偽智慧化階段，我國大部分車企仍處在這一階段。這一階段的汽車智慧化，只是簡單地在汽車載體上加入娛樂性能，讓汽車成為繼電視、電腦、手機後的第四塊螢幕，在使用者體驗方面並沒有發生革命性的變化。
第二階段，是半自動化駕駛階段。這是目前智慧汽車演變過程中最成熟的階段，許多大牌車企已經做得非常好。這一階段的汽車智慧化，主要是利用電腦的分析及車身自帶感應器等技術，如車道偏離預警系統，並線輔助系統等，達到半自動化駕駛的目的。
第三階段，是全自動化駕駛階段。這一階段的汽車智慧化，除了機械性能的優化，駕駛安全系統的輔助以外，還要求汽車能結合使用者大資料，像人類的大腦一樣去思考、分析並且作出決策，對整個駕駛過程進行干預，實現無人駕駛。
在姚俊峰看來，汽車智慧化實際上不僅僅是一套駕駛輔助系統，還應該包括了對出行規劃、安全預測、停車、共用用車等方面的想像。
智慧出行趨勢下，東風日產的三板斧
東風日產市場銷售總部市場部部長顏宏斌，通過分析目前國內汽車產業現狀，探討在智慧出行趨勢下，汽車產業的發展之路以及東風日產的三大技術發展方向。據顏宏斌介紹，一方面，去年中國汽車產量排名第一，甚至超過了第二名到第四名，美日德三國的總和，產業規模實現了新突破。另一方面，我國正在經歷一個非常重要的移動互聯網革命時期。結合這兩大產業現狀，顏宏斌認為，移動互聯網革命與規模龐大的汽車產業發生反應，實現智慧出行，是大勢所趨。
此外，顏宏斌還通過介紹日產面向未來的概念車IDS，透露東風日產將通過智慧駕駛，智慧動力和智慧互聯技術，對未來出行實現"零碰撞、零排放、零距離"的雄心。
在智慧駕駛方面，日產最核心的技術之一是ProPILOT自動駕駛技術。顏宏斌透露， ProPILOT自動駕駛技術未來將分四個階段導入到東風日產的重點車型上。顏宏斌還表示，東風日產作為供應大量車輛的傳統汽車製造業，在智慧駕駛技術上始終保持“積極而謹慎”的態度，致力於實現“零碰撞”的目標。
在智慧動力方面，顏宏斌認為，消費者對於新能源汽車的接受程度越來越高，未來是電動化的時代。據顏宏斌介紹，在中國，東風日產正在加快新能源技術的導入和發展，在2018年，將成為率先導入中國量產電動車的合資品牌，到2022年，致力成為合資品牌EV領導者，實現“零排放”的願景。
在智慧互聯方面，顏宏斌認為，互聯網將重構人與車的關係。顏宏斌透露，從2018年開始，東風日產將在重點車型導入新一代智慧互聯系統，並逐步擴大到全車系，最終全面實現汽車的互聯化升級，推動人車交互“零距離”。
在現場觀眾的問答互動環節中，被問及燃油汽車是否即將被新能源汽車取代時，鄭小康、姚俊峰、顏宏斌三位元嘉賓都不約而同地表示，一方面，取代是必然趨勢，另一方面，取代的過程又是漸進緩慢的。其中，顏宏斌提到，東風日產在從燃油汽車到新能源汽車的過渡時期，會做好兩手準備，在積極回應政府號召，推進新能源汽車研發的同時，也會夯實基礎，不斷優化、改造汽油車技術，積極謹慎地擁抱汽車產業新趨勢。
在面對“如何看待無人駕駛風險性”的提問時，鄭小康從無人駕駛的倫理道德方面提出了自己的擔憂，姚俊峰則從自動化駕駛導致交通事故的問題切入，表示人為駕駛也同樣存在事故，因此對待汽車自動化駕駛這一新興技術，使用者需要更包容更理解，保持一個更開放的心態。顏宏斌也認為要相信人工智慧，並提出，建立和完善相關的安全標準，能有效降低無人駕駛的安全風險。
此外，在被問及對5年後的出行想像時，鄭小康認為，5年後，在城市道路或者高速公路上已經可以實現汽車的無人駕駛。姚俊峰則表示，5年後，自己一定已經開始駕駛新能源汽車，但要在道路上實現無人駕駛還是有些遙遠。顏宏斌認為，自己也會開始駕駛新能源汽車，自動駕駛會逐步實現，而在智慧互聯方面，顏宏斌相信，5年後的娛樂體驗一定會更豐富更有趣。
東風日產“解碼i出行”沙龍分享會，在臺上嘉賓及台下觀眾對5年後的出行想像中，圓滿結束。
實現汽車智慧化，中國車企任重道遠
玩車教授的創始人姚俊峰，站在更接近消費者的角度，對中國車企的汽車智慧化進程進行了分析解讀。
姚俊峰表示，汽車智慧化的第一階段，是偽智慧化階段，我國大部分車企仍處在這一階段。這一階段的汽車智慧化，只是簡單地在汽車載體上加入娛樂性能，讓汽車成為繼電視、電腦、手機後的第四塊螢幕，在使用者體驗方面並沒有發生革命性的變化。
第二階段，是半自動化駕駛階段。這是目前智慧汽車演變過程中最成熟的階段，許多大牌車企已經做得非常好。這一階段的汽車智慧化，主要是利用電腦的分析及車身自帶感應器等技術，如車道偏離預警系統，並線輔助系統等，達到半自動化駕駛的目的。
第三階段，是全自動化駕駛階段。這一階段的汽車智慧化，除了機械性能的優化，駕駛安全系統的輔助以外，還要求汽車能結合使用者大資料，像人類的大腦一樣去思考、分析並且作出決策，對整個駕駛過程進行干預，實現無人駕駛。
在姚俊峰看來，汽車智慧化實際上不僅僅是一套駕駛輔助系統，還應該包括了對出行規劃、安全預測、停車、共用用車等方面的想像。
智慧出行趨勢下，東風日產的三板斧
東風日產市場銷售總部市場部部長顏宏斌，通過分析目前國內汽車產業現狀，探討在智慧出行趨勢下，汽車產業的發展之路以及東風日產的三大技術發展方向。據顏宏斌介紹，一方面，去年中國汽車產量排名第一，甚至超過了第二名到第四名，美日德三國的總和，產業規模實現了新突破。另一方面，我國正在經歷一個非常重要的移動互聯網革命時期。結合這兩大產業現狀，顏宏斌認為，移動互聯網革命與規模龐大的汽車產業發生反應，實現智慧出行，是大勢所趨。
此外，顏宏斌還通過介紹日產面向未來的概念車IDS，透露東風日產將通過智慧駕駛，智慧動力和智慧互聯技術，對未來出行實現"零碰撞、零排放、零距離"的雄心。
在智慧駕駛方面，日產最核心的技術之一是ProPILOT自動駕駛技術。顏宏斌透露， ProPILOT自動駕駛技術未來將分四個階段導入到東風日產的重點車型上。顏宏斌還表示，東風日產作為供應大量車輛的傳統汽車製造業，在智慧駕駛技術上始終保持“積極而謹慎”的態度，致力於實現“零碰撞”的目標。
在智慧動力方面，顏宏斌認為，消費者對於新能源汽車的接受程度越來越高，未來是電動化的時代。據顏宏斌介紹，在中國，東風日產正在加快新能源技術的導入和發展，在2018年，將成為率先導入中國量產電動車的合資品牌，到2022年，致力成為合資品牌EV領導者，實現“零排放”的願景。
在智慧互聯方面，顏宏斌認為，互聯網將重構人與車的關係。顏宏斌透露，從2018年開始，東風日產將在重點車型導入新一代智慧互聯系統，並逐步擴大到全車系，最終全面實現汽車的互聯化升級，推動人車交互“零距離”。
在現場觀眾的問答互動環節中，被問及燃油汽車是否即將被新能源汽車取代時，鄭小康、姚俊峰、顏宏斌三位元嘉賓都不約而同地表示，一方面，取代是必然趨勢，另一方面，取代的過程又是漸進緩慢的。其中，顏宏斌提到，東風日產在從燃油汽車到新能源汽車的過渡時期，會做好兩手準備，在積極回應政府號召，推進新能源汽車研發的同時，也會夯實基礎，不斷優化、改造汽油車技術，積極謹慎地擁抱汽車產業新趨勢。
在面對“如何看待無人駕駛風險性”的提問時，鄭小康從無人駕駛的倫理道德方面提出了自己的擔憂，姚俊峰則從自動化駕駛導致交通事故的問題切入，表示人為駕駛也同樣存在事故，因此對待汽車自動化駕駛這一新興技術，使用者需要更包容更理解，保持一個更開放的心態。顏宏斌也認為要相信人工智慧，並提出，建立和完善相關的安全標準，能有效降低無人駕駛的安全風險。
此外，在被問及對5年後的出行想像時，鄭小康認為，5年後，在城市道路或者高速公路上已經可以實現汽車的無人駕駛。姚俊峰則表示，5年後，自己一定已經開始駕駛新能源汽車，但要在道路上實現無人駕駛還是有些遙遠。顏宏斌認為，自己也會開始駕駛新能源汽車，自動駕駛會逐步實現，而在智慧互聯方面，顏宏斌相信，5年後的娛樂體驗一定會更豐富更有趣。
東風日產“解碼i出行”沙龍分享會，在臺上嘉賓及台下觀眾對5年後的出行想像中，圓滿結束。