瞭解下摩托車輪胎的構造，讓騎行更加得心應手

輪胎有2種基本結構：斜交線輪胎和子午線輪胎。根據安全常識可知，大多數巡航摩托車使用斜交線結構輪胎，而大多數運動摩托車則使用子午線結構輪胎；輻條式車輪輪胎需要有內胎，

而鑄造輪轂式車輪輪胎則無須使用內胎；斜交線結構輪胎輪廓較圓，同時輪胎胎側較高；而子午線結構輪胎輪廓較平，同時輪胎胎側較短。

斜交線輪胎胎冠下麵的胎體簾布層由多層尼龍和人造絲疊交而成，其不同簾布層以相反角度拉伸輪胎而形成X形——斜交線結構輪胎命名的原由。

有些輪胎會在簾布層頂端再增加一層帶束層，其會沿著輪胎滾動方向運行。

在輪胎滾動過程中，其與地面接觸的一小部分會在一刹那間變平，然後再彈回恢復到原來狀態，其稱為行駛面——其在輪胎行駛過程中重複著變平再彈回恢復到原來狀態的變化，

而輪胎這種持續的撓曲變形所產生的熱對於輪胎的抓地性能非常有利，但如果過度的撓曲變形以至於產生過多的熱則會降低輪胎抓地性能並加速輪胎損壞。

子午線輪胎簾布層方向和輪胎滾動方向垂直，

其有利於降低輪胎撓曲變形產生的熱從而使輪胎在運行過程中溫度較低；由於子午線輪胎胎側更易產生撓曲變形，因此輪胎輪廓較短。

對於斜交線式輪胎和子午線輪胎來說，其胎冠花紋溝槽設計根據輪胎潛在用途的不同而不同，輪胎胎冠上的溝槽設計主要用於將水從輪胎行駛面內排出。胎冠花紋溝槽越多，輪胎排水性能越好。通常巡航車和旅遊車需要經常在雨水中行駛，因此其輪胎需要具有較高的排水性能；而運動摩托車不設計用於雨中行駛的功能，因此輪胎胎冠上花紋上的溝槽越少，

輪胎與地面接觸部分橡膠越多，就可以保證輪胎在乾燥地面行駛時獲得較大的牽引力。