別克GL6上市，誰與爭鋒，合資家用MPV的魔咒由它打破？

售價在15-20萬的合資家用MPV市場，在中國長期是帶著魔咒的細分市場：大眾途安用了十餘年的時間，年銷量也沒能突破5萬輛；高顏值的六座版傑德成為本田在中國市場賣得最差的車型之一；最懂亞洲人的豐田，

在逸致推向中國市場六年後黯然停產。在中國市場，合資品牌15-20萬價格區間內，並沒有成功的家用MPV案例。

別克卻在這個時候，推出了一款接近4.7米，帶中央通道六座佈局，沒有側滑門的家用MPV車型，10月16日將和別克另外一款家用旅行車閱朗一起，進入中國家用車消費者的視野。

10萬至20萬價格段內，本土品牌和合資品牌都在規劃新一輪的MPV產品投放，不約而同選擇了類似GL6的尺寸，

包括非側滑門的設計，比如剛剛低價上市的比亞迪宋MAX，吉利也有類似的車型將在一年內上市。別克GL6的產品本身，實際也是瞄準

這個極具增長潛力的細分市場，只是在產品定價上，GL6將和途安L處於相當的細分市場。

另一種算是跑出租的個體戶，純粹拉人載客，7座車有一定的市場，他們需要考慮購入一輛車後，工作多少年可以回本，所以，購車預算不會太高，這也是10萬以上MPV遲遲沒有做大的原因之一。

再看GL6的定位，別克也試圖尋找到兩個切入點：家用MPV和城市用戶。方向上沒有偏差，

10萬至20萬的空白區間，不是沒有市場，只是缺少符合中國使用者消費需求預期的產品，很多人關注途安L之後並未選擇它，以及高爾夫嘉旅這類尺寸更小的5座類MPV車型銷量的不斷增長，都是值得車企思考的問題——不是沒有需求，是產品本身該如何滿足潛在用戶的需求？

在別克GL6上，目前已知的，搭載了一台1.3T發動機，匹配於6擋雙離合變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，在功率上，已經超過了途安L上那台1.4T發動機（110kW），但扭矩不及途安L（250Nm）。

至少從目前已知的情況看，通用在1.3T三缸機上採用了這些降低抖動的方法，例如：直噴油泵換成壓力更小的油泵，油底殼設計了雙層，減振輪為橡膠材質，設計有平衡軸等等。從實驗資料來看，1.3T發動機的NVH特性已經接近了原來的1.4T四缸發動機。

別克10月16日將同時推出兩款全新車型，分別是GL6和閱朗，一個MPV，一個旅行車，都不能算是目前的主流細分車型。不過，大眾早年間就已在這兩個細分市場有所佈局，從最早的途安，到近兩年的高爾夫嘉旅、蔚領、以及剛剛上市的明銳旅行版。大眾在10-20萬家用衍生車型的細分佈局前瞻性方面，確實超過了國內其它合資競爭對手。

如果GL6上市之後，逐漸調整車型配置和佈局，也不排除GL6繼續下探到13萬至14萬的價格帶。當然，頂配車型的價格不會超過20萬，因為一旦進入20萬以上的價格段，消費者可選擇的合資緊湊/中型SUV的產品會變得很多，消費者都很務實，選擇餘地大了之後，MPV便不再是第一備選項了。

別克10月16日將同時推出兩款全新車型，分別是GL6和閱朗，一個MPV，一個旅行車，都不能算是目前的主流細分車型。不過，大眾早年間就已在這兩個細分市場有所佈局，從最早的途安，到近兩年的高爾夫嘉旅、蔚領、以及剛剛上市的明銳旅行版。大眾在10-20萬家用衍生車型的細分佈局前瞻性方面，確實超過了國內其它合資競爭對手。

如果GL6上市之後，逐漸調整車型配置和佈局，也不排除GL6繼續下探到13萬至14萬的價格帶。當然，頂配車型的價格不會超過20萬，因為一旦進入20萬以上的價格段，消費者可選擇的合資緊湊/中型SUV的產品會變得很多，消費者都很務實，選擇餘地大了之後，MPV便不再是第一備選項了。