原來刹車應該這樣踩，安全又省油，這幾招老司機都不知道
今天是上班的第一天，8天小長假就這樣結束了，你到公司上班了嗎？
不管你到沒到公司，我想你肯定在這8天經歷過“慘不忍睹”、“不堪回首”的堵車經歷吧~
（ps：誰讓中國是人口大國呢）
堵車的時候，總得時不時的刹車、啟動，那麼到底如何刹車才能對愛車的傷害最小呢，小編今天就來告訴你
一、長間隔，輕刹車
如果前車急刹，而後車間隔前車還有段間隔，那麼對後車司機來說，第一步不是猛踩刹車，而是判斷車距“輕點”刹車。這樣不只不會給乘客形成猛烈衝擊，並且耗油也會少一些！
二、泊車前，可踩兩次刹車
如果車輛還在行進過程中，遇到需要泊車的狀況，
正確的方法是，慢慢的踩下刹車，先把車速降下來，然後鬆開刹車。車速比較慢的時候，再踩。衝擊力就會大大減小！
三、急刹車
如果真的遇見緊急狀況，
四、雨天刹車
相信很多車友都有過雨天駕車的閱歷，雨天路滑，
五、長下坡刹車
長下坡刹車，對於車輛的損傷是非常大的。很有讓刹車因過熱而發作失靈現象。建議我們用檔位操控車速，即將車輛操控在一個可以讓車輛勻速行進的檔位元，
六、轉彎處刹車
轉彎時，最好不要邊打方向邊踩刹車，由於車輛容易發作側滑(尤其在車速快的時候)。進入彎道前，一定要先減速再轉彎，刹車要在轉向前踩，儘量在慢速的狀況下轉彎！
七、波動路段刹車怎樣踩？
波動路段，如果速度稍快，底盤有可能就會遭到損傷。因而，緩速新車合作“點踩”能在保護車輛的狀況下添加安全性。注意:點踩的力度不要過大！
綜上所述，就是非緊急情況，緩行、慢踩刹車。這樣才既能省油，還保證安全。
汽車小知識
刹車原理
通常情況下，我們所看到的汽車刹車系統有氣式和油式兩大類型，即通過氣體和液體為介質實現制動力的傳遞，其中氣刹制動多見於客車和重型貨車，液壓制動則多用於傳統的家轎、SUV以及小型貨車。但不管哪種形式，其目的都是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能，最終控制車輛減速和停車。以下以液壓刹車系統為例。
通過上圖可知汽車液壓制動的基本原理，司機腳踩刹車踏板使杠杆另一端的刹車總泵，通過活塞推動管路中的刹車油，不可壓縮的刹車油只好擠壓刹車卡鉗內的刹車片，從而使刹車片與刹車盤接觸產生巨大的摩擦，促使車輛減速和停車。
刹車的基本原理並不複雜，但要迫使高速行駛的汽車在短時間（數秒內）迅速停止下來，光靠人腳的力量擠壓刹碟片依然是“不夠力”的，因此才會在刹車系統中引入“助力系統”。掀開發動機蓋，在駕駛員則就能看到一個和刹車油壺連著的黑色圓形容器，那就是刹車系統的助力泵。
助力泵本質上也是一個活塞機構，利用膜片將助力泵內部分成兩個腔室，一側連接發動機進氣歧管，另一側則與外界空氣相通，當啟動發動機後，發動機就需要吸氣做功，與進氣歧管相連的一側就產生真空，膜片兩邊便產生強大的壓強差，當駕駛員施加制動力，真空泵帶來的壓力就會與司機施加的壓力一同壓向制動總泵，然後總泵再將動力分配到各個車輪的制動分泵，制動分泵則給刹車片施加一個強大的壓力壓向刹車盤，利用刹車片和刹車盤的摩擦，最終產生強大的制動力。
除了盤刹，鼓刹的原理其實是一樣的，只是鼓刹的構造看起來相對比較複雜，但生產製造成本更低，多見於低端的經濟型轎車。當然，鼓刹制動力強大，也多見於大貨車，但在散熱方面不如盤刹，長時間制動產生的熱量使制動鼓高溫膨脹（熱脹冷縮），制動力就會疲軟，制動性能下降，平時我們看到大貨車背著一箱水往輪轂滴水就是為了降溫，防止溫度過高起火，也防止制動失靈。
一定要先減速再轉彎，刹車要在轉向前踩，儘量在慢速的狀況下轉彎！七、波動路段刹車怎樣踩？
波動路段，如果速度稍快，底盤有可能就會遭到損傷。因而，緩速新車合作“點踩”能在保護車輛的狀況下添加安全性。注意:點踩的力度不要過大！
綜上所述，就是非緊急情況，緩行、慢踩刹車。這樣才既能省油，還保證安全。
汽車小知識
刹車原理
通常情況下，我們所看到的汽車刹車系統有氣式和油式兩大類型，即通過氣體和液體為介質實現制動力的傳遞，其中氣刹制動多見於客車和重型貨車，液壓制動則多用於傳統的家轎、SUV以及小型貨車。但不管哪種形式，其目的都是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能，最終控制車輛減速和停車。以下以液壓刹車系統為例。
通過上圖可知汽車液壓制動的基本原理，司機腳踩刹車踏板使杠杆另一端的刹車總泵，通過活塞推動管路中的刹車油，不可壓縮的刹車油只好擠壓刹車卡鉗內的刹車片，從而使刹車片與刹車盤接觸產生巨大的摩擦，促使車輛減速和停車。
刹車的基本原理並不複雜，但要迫使高速行駛的汽車在短時間（數秒內）迅速停止下來，光靠人腳的力量擠壓刹碟片依然是“不夠力”的，因此才會在刹車系統中引入“助力系統”。掀開發動機蓋，在駕駛員則就能看到一個和刹車油壺連著的黑色圓形容器，那就是刹車系統的助力泵。
助力泵本質上也是一個活塞機構，利用膜片將助力泵內部分成兩個腔室，一側連接發動機進氣歧管，另一側則與外界空氣相通，當啟動發動機後，發動機就需要吸氣做功，與進氣歧管相連的一側就產生真空，膜片兩邊便產生強大的壓強差，當駕駛員施加制動力，真空泵帶來的壓力就會與司機施加的壓力一同壓向制動總泵，然後總泵再將動力分配到各個車輪的制動分泵，制動分泵則給刹車片施加一個強大的壓力壓向刹車盤，利用刹車片和刹車盤的摩擦，最終產生強大的制動力。
除了盤刹，鼓刹的原理其實是一樣的，只是鼓刹的構造看起來相對比較複雜，但生產製造成本更低，多見於低端的經濟型轎車。當然，鼓刹制動力強大，也多見於大貨車，但在散熱方面不如盤刹，長時間制動產生的熱量使制動鼓高溫膨脹（熱脹冷縮），制動力就會疲軟，制動性能下降，平時我們看到大貨車背著一箱水往輪轂滴水就是為了降溫，防止溫度過高起火，也防止制動失靈。