今天是上班的第一天， 8天小長假就這樣結束了， 你到公司上班了嗎？
不管你到沒到公司， 我想你肯定在這8天經歷過“慘不忍睹”、“不堪回首”的堵車經歷吧~
（ps：誰讓中國是人口大國呢）
堵車的時候， 總得時不時的刹車、啟動， 那麼到底如何刹車才能對愛車的傷害最小呢， 小編今天就來告訴你
一、長間隔， 輕刹車
如果前車急刹， 而後車間隔前車還有段間隔， 那麼對後車司機來說， 第一步不是猛踩刹車，
二、泊車前， 可踩兩次刹車
如果車輛還在行進過程中， 遇到需要泊車的狀況， 不要一腳踩下去不鬆開， 如果這樣踩， 泊車的時候會遭到慣性的效果， 發作衝擊的效果。
正確的方法是， 慢慢的踩下刹車， 先把車速降下來， 然後鬆開刹車。 車速比較慢的時候， 再踩。 衝擊力就會大大減小！
三、急刹車
如果真的遇見緊急狀況， 急刹車是不可避免的。 在ABS技能出現之前， 很多人主張要分兩次踩刹車，
四、雨天刹車
相信很多車友都有過雨天駕車的閱歷， 雨天路滑， 刹車間隔變長， 很容易發作危險！所以給我們的建議是：調查路況， 提前踩刹車，
五、長下坡刹車
長下坡刹車， 對於車輛的損傷是非常大的。 很有讓刹車因過熱而發作失靈現象。 建議我們用檔位操控車速， 即將車輛操控在一個可以讓車輛勻速行進的檔位元， 速度不要過快。 多利用發動機制動來操控車速。 當然，這時腳要放在刹車上，出現狀況及時刹車！
六、轉彎處刹車
轉彎時，最好不要邊打方向邊踩刹車，由於車輛容易發作側滑(尤其在車速快的時候)。進入彎道前，一定要先減速再轉彎，刹車要在轉向前踩，儘量在慢速的狀況下轉彎！
七、波動路段刹車怎樣踩？
波動路段，如果速度稍快，底盤有可能就會遭到損傷。因而，緩速新車合作“點踩”能在保護車輛的狀況下添加安全性。注意:點踩的力度不要過大！
綜上所述，就是非緊急情況，緩行、慢踩刹車。這樣才既能省油，還保證安全。
汽車小知識
刹車原理
通常情況下，我們所看到的汽車刹車系統有氣式和油式兩大類型，即通過氣體和液體為介質實現制動力的傳遞，其中氣刹制動多見於客車和重型貨車，液壓制動則多用於傳統的家轎、SUV以及小型貨車。但不管哪種形式，其目的都是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能，最終控制車輛減速和停車。以下以液壓刹車系統為例。
通過上圖可知汽車液壓制動的基本原理，司機腳踩刹車踏板使杠杆另一端的刹車總泵，通過活塞推動管路中的刹車油，不可壓縮的刹車油只好擠壓刹車卡鉗內的刹車片，從而使刹車片與刹車盤接觸產生巨大的摩擦，促使車輛減速和停車。
刹車的基本原理並不複雜，但要迫使高速行駛的汽車在短時間（數秒內）迅速停止下來，光靠人腳的力量擠壓刹碟片依然是“不夠力”的，因此才會在刹車系統中引入“助力系統”。掀開發動機蓋，在駕駛員則就能看到一個和刹車油壺連著的黑色圓形容器，那就是刹車系統的助力泵。
助力泵本質上也是一個活塞機構，利用膜片將助力泵內部分成兩個腔室，一側連接發動機進氣歧管，另一側則與外界空氣相通，當啟動發動機後，發動機就需要吸氣做功，與進氣歧管相連的一側就產生真空，膜片兩邊便產生強大的壓強差，當駕駛員施加制動力，真空泵帶來的壓力就會與司機施加的壓力一同壓向制動總泵，然後總泵再將動力分配到各個車輪的制動分泵，制動分泵則給刹車片施加一個強大的壓力壓向刹車盤，利用刹車片和刹車盤的摩擦，最終產生強大的制動力。
除了盤刹，鼓刹的原理其實是一樣的，只是鼓刹的構造看起來相對比較複雜，但生產製造成本更低，多見於低端的經濟型轎車。當然，鼓刹制動力強大，也多見於大貨車，但在散熱方面不如盤刹，長時間制動產生的熱量使制動鼓高溫膨脹（熱脹冷縮），制動力就會疲軟，制動性能下降，平時我們看到大貨車背著一箱水往輪轂滴水就是為了降溫，防止溫度過高起火，也防止制動失靈。
當然，這時腳要放在刹車上，出現狀況及時刹車！六、轉彎處刹車
轉彎時，最好不要邊打方向邊踩刹車，由於車輛容易發作側滑(尤其在車速快的時候)。進入彎道前，一定要先減速再轉彎，刹車要在轉向前踩，儘量在慢速的狀況下轉彎！
七、波動路段刹車怎樣踩？
波動路段，如果速度稍快，底盤有可能就會遭到損傷。因而，緩速新車合作“點踩”能在保護車輛的狀況下添加安全性。注意:點踩的力度不要過大！
綜上所述，就是非緊急情況，緩行、慢踩刹車。這樣才既能省油，還保證安全。
汽車小知識
刹車原理
通常情況下，我們所看到的汽車刹車系統有氣式和油式兩大類型，即通過氣體和液體為介質實現制動力的傳遞，其中氣刹制動多見於客車和重型貨車，液壓制動則多用於傳統的家轎、SUV以及小型貨車。但不管哪種形式，其目的都是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能，最終控制車輛減速和停車。以下以液壓刹車系統為例。
通過上圖可知汽車液壓制動的基本原理，司機腳踩刹車踏板使杠杆另一端的刹車總泵，通過活塞推動管路中的刹車油，不可壓縮的刹車油只好擠壓刹車卡鉗內的刹車片，從而使刹車片與刹車盤接觸產生巨大的摩擦，促使車輛減速和停車。
刹車的基本原理並不複雜，但要迫使高速行駛的汽車在短時間（數秒內）迅速停止下來，光靠人腳的力量擠壓刹碟片依然是“不夠力”的，因此才會在刹車系統中引入“助力系統”。掀開發動機蓋，在駕駛員則就能看到一個和刹車油壺連著的黑色圓形容器，那就是刹車系統的助力泵。
助力泵本質上也是一個活塞機構，利用膜片將助力泵內部分成兩個腔室，一側連接發動機進氣歧管，另一側則與外界空氣相通，當啟動發動機後，發動機就需要吸氣做功，與進氣歧管相連的一側就產生真空，膜片兩邊便產生強大的壓強差，當駕駛員施加制動力，真空泵帶來的壓力就會與司機施加的壓力一同壓向制動總泵，然後總泵再將動力分配到各個車輪的制動分泵，制動分泵則給刹車片施加一個強大的壓力壓向刹車盤，利用刹車片和刹車盤的摩擦，最終產生強大的制動力。
除了盤刹，鼓刹的原理其實是一樣的，只是鼓刹的構造看起來相對比較複雜，但生產製造成本更低，多見於低端的經濟型轎車。當然，鼓刹制動力強大，也多見於大貨車，但在散熱方面不如盤刹，長時間制動產生的熱量使制動鼓高溫膨脹（熱脹冷縮），制動力就會疲軟，制動性能下降，平時我們看到大貨車背著一箱水往輪轂滴水就是為了降溫，防止溫度過高起火，也防止制動失靈。