“一帶一路”建設下物流行業發展新機遇，多式聯運變熱門

分類＼財經
時間＼2017-03-31

億歐3月31日消息，“‘一帶一路’建設與物流發展”國際研討會在北京召開，

本次研討會圍繞“‘一帶一路’建設與物流發展”的主題，邀請行業、企業等代表性嘉賓共同探討新形勢下“一帶一路”建設框架下物流業的發展前景。億歐受邀參加此次活動。

國家加快推進“一帶一路”建設，將增加我國向國際物流大通道和樞紐節點城市物流發展機會，移動互聯網、大資料和人工智慧等新技術浪潮，為我國國際國內物流發展帶來新的戰略機遇。

中國交通報社黨委書記、社長——蔡玉賀表示，物流業是現代服務業的重要組成部分，也是發展現代交通運輸業的重要切入點和主要著力點。加快現代物流的發展，是一項十分重要而又緊迫的戰略任務。而“一帶一路”建設倡議的提出，為這項任務帶來了新的歷史機遇，也對物流發展提出了更高要求。隨著我國與“一帶一路”沿線國家的貿易合作不斷加強，現代物流業的發展如何與服務支撐“一帶一路”建設相融合，

已經成為全行業的一道必答題。

而且世界銀行交通和通訊技術全球發展實踐局副局長——Binyam Reja（任斌）也在會上強調，在“一帶一路”建設下發展物流業，多式聯運尤為重要，他圍繞“國際物流與多式聯運的發展趨勢”發表主題演講，通過對比中美多式聯運的發展，給中國物流業的發展提供經驗借鑒。

在物流業部分基礎資料方面，美國領先，不過我國在移動互聯網應用方面已經超過美國，

佔據優勢。機遇與挑戰並存，雖然“一帶一路”給物流業提供了前所未有的商機，物流產業可以大規模擴張，並且可以提高物流產業的發展層次和水準，但是這其中存在的挑戰也不容忽視，國家發改委綜合運輸研究所所長——汪鳴指出其目前存在的挑戰：

一是，重要戰略性運輸大通道尚未打通；

二是，部分運輸通道“通而不暢”；

三是，

缺乏國際國內雙向輻射的綜合物流樞紐；

四是，資源整合能力和物流服務競爭力不強；

五是，有效的國際物流發展合作平臺尚未建立；

當然這些挑戰雖然緊迫，不過也並不是沒有解決辦法，在“一帶一路”發展過程中，把握好整體趨勢，從提高物流產業發展地位，強化投融資層面的合作，深化物流、產業融合合作，加強風險防範與控制等方面出發，將所面臨的挑戰逐步轉化為發展優勢，

為“一帶一路”建設等國家戰略做好服務支撐。

作為此次活動承辦單位的運滿滿，其總裁苗天冶在會上表示，“一帶一路”建設為物流發展帶來全新的視角和歷史機遇。推進“互聯網+物流”既能發展新經濟，又能提升傳統經濟。與“一帶一路”沿途國家和地區相比，我國互聯網科技和應用領域有很強的比較優勢，“互聯網+物流”等新業態成為風向標，湧現出許多擁有自主智慧財產權和技術，具備和國際巨頭抗衡實力的代表性平臺企業。

同時苗天冶透露，運滿滿自2016年9月就已和東盟資訊港達成深度的戰略合作，將在大資料共用與應用等多個領域開展密切合作。同時，為了回應“一帶一路”政策的提出，運滿滿也在對外展現中國智慧、輸出中國方案，打造“一帶一路”跨境運力智慧大腦。

近年來，“互聯網+”對傳統物流產生了深遠的影響，新舊業態加速融合為創新發展和“走出去”帶來高維驅動，移動互聯網、大資料、雲計算、人工智慧等都讓物流更現代化、標準化、智慧化。

同時在“一帶一路”的帶動下，我國鐵路深度融合多式聯運也在不斷發展，已具備更大程度上、更廣範圍內開展多式聯運的基礎條件。國家層面對多式聯運高度重視，相關政策紅利不斷釋放，多式聯運發展迎來黃金機遇期。中國鐵路經濟規劃研究院經濟管理研究所所長——洪雁在會上提到，隨著我國經濟進入“新常態”，鐵路貨運量逐年下滑，2016年呈現止跌回穩的跡象，但是仍未達到“十一五”末的水準。

鐵總在這方面高度重視，大力發展集裝箱運輸，採取了多項舉措，比如加快集裝箱化設備設施購置和建設、挖掘潛在貨源增加入箱貨物品類、增加集裝箱班列線路數量等。通過以上舉措，我國鐵路集裝箱運量顯著提升，占鐵路貨運總量比重不斷提高。

在推進貿易國際化的過程中，物流行業同樣需要走出去，“一帶一路”是很好的契機，將我國物流與世界聯通，同時也需要企業共同聯手，繼續推進聯運組織模式創新、完善標準規範和服務規則、開展示範工程建設、強化運行動態監測、加快推動企業聯盟合作、促進國際多式聯運發展等工作，努力推進多式聯運又快又好發展。

賞

具備和國際巨頭抗衡實力的代表性平臺企業。

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