裝100噸貨只是標載 重載車走進了閉環

【卡車之家 原創】這回書說之前問卡友一個問題：從A地到B地的固定線路，如果運價從幾年前的96元/噸降到了40元/噸，還會有人繼續拉貨嗎？

答案是：會！先別急著反駁。

雖然政策法規不斷完善，國內物流市場不斷升級，但是畢竟市場太大了，全行業在向規範化高速前進的路上依然存在一些雜音……十一黃金周，我在遊玩期間瞭解了東北某地令人乍舌的超載現象，今天我們就來扒一扒此地的超載那些事兒。

卡友們喜歡用“百噸王”來形態超載，

不過相信大部分卡友沒有見過的是“兩百噸王”，這裡就讓卡友們見識一下。

據介紹，這種掛車為四軸的“超載之王”僅掛車車長就達到了17.5m，車寬3.2m左右，總高度最高可以超過4.5m，車箱容積一般在180立方米以上。在實際裝貨中，裝載量會遠遠超過180方，因為可以“冒尖”。

沒錯，卡友們基本可以理解為這是一台移動的火車皮。裝載煤炭的話淨重超過170噸輕鬆加愉快，如果是礦石或者鐵粉的話……別想了，裝滿了車也該報廢了！

一個有趣的現象是，在此地方圓幾百里範圍內，地磅的荷重也由幾年前的二百噸以上降到了現在的180噸，

也就是說，很多地方是不能給總重超過180噸的車過磅的；並且，很多貨場現在也拒絕給這種“怪物”裝車，不知道是相關部門施加的壓力還是貨場出於什麼目的考慮。

這種車得是什麼動力？前幾年，此地的車主獨愛濰柴發動機，不過隨著濰柴發動機的動力不斷升級，

這些車主現在放棄了用濰柴發動機，因為動力太大，一腳刹車一腳油門的操作，如果刹車失靈了這種車就是移動的車禍現場。最近一兩年，解放J6P、歐曼GTL等車型在此地的保有量逐漸升高，據說也有少數的汕德卡奮鬥在超載前線。

如此大的載重量能讓車運行到報廢年限嗎？肯定不能，這些“兩百噸王”的牽引車頭壽命一般在三年左右，所以在此地馬路穿梭的車基本沒有舊車。

當然也沒有哪一款車能夠長時間承載總重超過150噸的重量。

這種掛車如何上牌照的？相信會有卡友產生這種疑問，要相信，錢是萬能的！

這種“怪物”一定很賺錢吧？這個還真不一定！你且聽我道來：還是拿開篇的例子，從A地到B地運價持續走低，如今這種怪物在40元/噸左右的運價運營下的利潤和最初標載車進行96元/噸運營的收入沒什麼差別，並且這種車的司機工資非常高，車本身也在加速走向報廢，車主為了順利運行還得做好“散財童子”，所以，你又懂了。

這個地方沒有標載車嗎？有，都出去打遊擊了！有這種車型搶飯碗，標載車還怎麼好好玩耍。不過此地現在的運價也是一路走低，“兩百噸王”也是越幹越難受，可能這就是操著賣白粉兒的心，掙著賣白菜的錢。

冰凍三尺非一日之寒，市場的頹廢也是靠眾人的“努力”，隨著國內物流市場的加速升級，卡友應該積極轉變觀念，在新的貨運環境下尋求新發展，“不超載不賺錢”老路的終點必定是死胡同。

如今這種怪物在40元/噸左右的運價運營下的利潤和最初標載車進行96元/噸運營的收入沒什麼差別，並且這種車的司機工資非常高，車本身也在加速走向報廢，車主為了順利運行還得做好“散財童子”，所以，你又懂了。

這個地方沒有標載車嗎？有，都出去打遊擊了！有這種車型搶飯碗，標載車還怎麼好好玩耍。不過此地現在的運價也是一路走低，“兩百噸王”也是越幹越難受，可能這就是操著賣白粉兒的心，掙著賣白菜的錢。

冰凍三尺非一日之寒，市場的頹廢也是靠眾人的“努力”，隨著國內物流市場的加速升級，卡友應該積極轉變觀念，在新的貨運環境下尋求新發展，“不超載不賺錢”老路的終點必定是死胡同。