【卡車之家 原創】這回書說之前問卡友一個問題：從A地到B地的固定線路， 如果運價從幾年前的96元/噸降到了40元/噸， 還會有人繼續拉貨嗎？
答案是：會！先別急著反駁。
雖然政策法規不斷完善， 國內物流市場不斷升級， 但是畢竟市場太大了， 全行業在向規範化高速前進的路上依然存在一些雜音……十一黃金周， 我在遊玩期間瞭解了東北某地令人乍舌的超載現象， 今天我們就來扒一扒此地的超載那些事兒。
卡友們喜歡用“百噸王”來形態超載， 不過相信大部分卡友沒有見過的是“兩百噸王”， 這裡就讓卡友們見識一下。
據介紹， 這種掛車為四軸的“超載之王”僅掛車車長就達到了17.5m， 車寬3.2m左右， 總高度最高可以超過4.5m， 車箱容積一般在180立方米以上。 在實際裝貨中， 裝載量會遠遠超過180方， 因為可以“冒尖”。 沒錯， 卡友們基本可以理解為這是一台移動的火車皮。 裝載煤炭的話淨重超過170噸輕鬆加愉快， 如果是礦石或者鐵粉的話……別想了， 裝滿了車也該報廢了！
一個有趣的現象是， 在此地方圓幾百里範圍內， 地磅的荷重也由幾年前的二百噸以上降到了現在的180噸， 也就是說， 很多地方是不能給總重超過180噸的車過磅的；並且， 很多貨場現在也拒絕給這種“怪物”裝車， 不知道是相關部門施加的壓力還是貨場出於什麼目的考慮。
這種車得是什麼動力？前幾年， 此地的車主獨愛濰柴發動機， 不過隨著濰柴發動機的動力不斷升級， 這些車主現在放棄了用濰柴發動機， 因為動力太大， 一腳刹車一腳油門的操作， 如果刹車失靈了這種車就是移動的車禍現場。 最近一兩年， 解放J6P、歐曼GTL等車型在此地的保有量逐漸升高， 據說也有少數的汕德卡奮鬥在超載前線。
如此大的載重量能讓車運行到報廢年限嗎？肯定不能， 這些“兩百噸王”的牽引車頭壽命一般在三年左右，
這種掛車如何上牌照的？相信會有卡友產生這種疑問， 要相信， 錢是萬能的！
這種“怪物”一定很賺錢吧？這個還真不一定！你且聽我道來：還是拿開篇的例子， 從A地到B地運價持續走低，如今這種怪物在40元/噸左右的運價運營下的利潤和最初標載車進行96元/噸運營的收入沒什麼差別，並且這種車的司機工資非常高，車本身也在加速走向報廢，車主為了順利運行還得做好“散財童子”，所以，你又懂了。
這個地方沒有標載車嗎？有，都出去打遊擊了！有這種車型搶飯碗，標載車還怎麼好好玩耍。不過此地現在的運價也是一路走低，“兩百噸王”也是越幹越難受，可能這就是操著賣白粉兒的心，掙著賣白菜的錢。
冰凍三尺非一日之寒，市場的頹廢也是靠眾人的“努力”，隨著國內物流市場的加速升級，卡友應該積極轉變觀念，在新的貨運環境下尋求新發展，“不超載不賺錢”老路的終點必定是死胡同。
從A地到B地運價持續走低，如今這種怪物在40元/噸左右的運價運營下的利潤和最初標載車進行96元/噸運營的收入沒什麼差別，並且這種車的司機工資非常高，車本身也在加速走向報廢，車主為了順利運行還得做好“散財童子”，所以，你又懂了。
這個地方沒有標載車嗎？有，都出去打遊擊了！有這種車型搶飯碗，標載車還怎麼好好玩耍。不過此地現在的運價也是一路走低，“兩百噸王”也是越幹越難受，可能這就是操著賣白粉兒的心，掙著賣白菜的錢。
冰凍三尺非一日之寒，市場的頹廢也是靠眾人的“努力”，隨著國內物流市場的加速升級，卡友應該積極轉變觀念，在新的貨運環境下尋求新發展，“不超載不賺錢”老路的終點必定是死胡同。