都說自己是大尺寸SUV 途昂憑什麼讓我印象深刻？
春分已過，成都的天氣並沒有轉暖，突如其來的小雨給這座城市增添了幾分涼意。
坦白說，此前對這款SUV瞭解並不多，出發前特意在網上做了些功課，各家媒體對這款車主要描述都集中在大空間、操控性好和動力充沛。事實上，在真正接觸這款車之前，這些描述並沒有給記者留下什麼印象。不過，在拿到這款車之後的一天時間裡，記者對它的態度發生了180度轉變。
大塊頭等於很靈活？
試駕當天，大家一早從成都鬧市區出發前往100多公里外的綿陽。由於出發時正處成都的早高峰，記者做進途昂時的第一感受是“心虛”，畢竟平時很少開這麼大的車。
作為一輛全尺寸SUV，途昂給人的第一印象就是塊頭碩大，長寬高分別為5039mm、1989mm和1773mm，軸距更是高達2980mm。大塊頭的外形，再加上上汽大眾可以通過粗獷線條營造的肌肉感，一眼看上去途昂表現得十分威猛，
不過，當我們手握方向盤動起來之後，一切擔心就煙消雲散了。
途昂的體型雖大，但方向盤卻很小巧，給人很好駕馭的感覺。而轉向助力在保持了大眾產品一貫的機械之感的同時，助力大小適中偏輕盈，這使得駕駛員對於方向的控制特別輕鬆。
而在指向性上，途昂表現得同樣優秀，尤其值得一提的是其的彎道彎路表現。從成都到綿陽的試駕中有一段十幾公里的山路，
空間寬敞第三排不雞肋
同樣號稱7座SUV，但如果你把途昂理解成一輛普通的7座SUV未免有些偏差。5039mm、1989mm和1773mm的車身尺寸足以讓途昂傲視群雄。
根據上汽大眾統計，途昂的車身尺寸優於包括漢蘭達、普拉多、福特銳界、福特探險者、路虎發現等在內的眾多中大型SUV車型。
可以很負責任的說，在空間方面，途昂不但沒讓我們失望，還給了我們更多的驚喜。在乘坐空間方面，身高183cm的記者坐到前排座椅後，把座椅位置調到最低，頭上空間餘量超過了1拳，左右橫向空間也很足夠；第二排乘坐空間同樣寬敞，
記者特意試乘了第三排，在第一排空間可以蹬開腿、第二排膝部留有一掌的情況下，第三排依然可以有接近一拳的腿部空間，且頭部不受壓迫。
在儲物空間方面，途昂除了車內各處分佈的41個儲物空間外，其後備廂的裝載能力同樣值得肯定。在七座滿員的情況下，後備廂依然有著409升的容積，而如果你需要裝載大件行李，把後兩排座椅全都放倒後，便可以獲得最大2415升的超大行李廂容積。
此外，為了進一步提高駕駛舒適性，途昂全系標配8英寸MIB觸控式螢幕娛樂及導航系統、帶位置記憶功能的電動行李箱蓋、倒車影像、三區自動空調系統、主駕12向電動可調座椅、真皮多功能方向盤、KESSY一鍵啟動系統、KESSY五門免鑰進入系統等多項科技配置。
動力充沛還可以撒點野
在動力方面，途昂提供了三個選擇。代號EA390的2.5升V6渦輪增壓發動機在全球範圍內更是首次應用，最大功率299馬力，峰值扭矩500牛?米。另有2.0T高低功率兩款發動機，均使用DQ500 7擋濕式雙離合器變速箱。除低功率發動機為前驅車型外，其餘車型均為四輪驅動。
官方資料顯示，雖然途昂的整備品質已超過2噸，但三款發動機對應的車型從靜止加速至時速100公里的用時分別為9.3秒、8.3秒以及6.9秒，百公里綜合油耗分別為7.5升、8.8升以及10.1升。
此外，途昂的駕駛模式選擇中還提供雪地四驅、越野四驅和越野四驅自訂三種模式。與此同時，公路模式時有五種可調選項，一共構成了途昂的八種駕駛模式。自我調整懸掛可根據駕駛模式自動對懸掛的軟硬進行調節，最快可在0.03秒內作出反應。
我們試駕的這輛途昂搭載的是一台2.0T高功率版本發動機，最大功率162kW,最大扭矩350Nm，相對於頂配的2.5T發動機，動力要弱許多。但就實際駕駛體驗來說，這台發動機的動力表現足以滿足日常駕駛需要，足夠讓我們正常加速超車了。
值得一提的是，途昂的行駛穩定性極佳，高速下記者沒有任何的不安感受。同時，得益於雙層隔音玻璃的使用，途昂的整體噪音表現都非常優秀，乘員間的交流基本不會被影響。
一天的試駕結束後，記者對途昂的態度可以用“刮目相看”來形容，無論是乘坐空間、操控性、乘坐舒適性還是動力表現都給我留下了深刻印象。3月29日，途昂將正式上市，30萬到60萬之間的預估售價也吊足了眾多消費者的胃口。（汽車商報-牛大為）
而如果你需要裝載大件行李，把後兩排座椅全都放倒後，便可以獲得最大2415升的超大行李廂容積。此外，為了進一步提高駕駛舒適性，途昂全系標配8英寸MIB觸控式螢幕娛樂及導航系統、帶位置記憶功能的電動行李箱蓋、倒車影像、三區自動空調系統、主駕12向電動可調座椅、真皮多功能方向盤、KESSY一鍵啟動系統、KESSY五門免鑰進入系統等多項科技配置。
動力充沛還可以撒點野
在動力方面，途昂提供了三個選擇。代號EA390的2.5升V6渦輪增壓發動機在全球範圍內更是首次應用，最大功率299馬力，峰值扭矩500牛?米。另有2.0T高低功率兩款發動機，均使用DQ500 7擋濕式雙離合器變速箱。除低功率發動機為前驅車型外，其餘車型均為四輪驅動。
官方資料顯示，雖然途昂的整備品質已超過2噸，但三款發動機對應的車型從靜止加速至時速100公里的用時分別為9.3秒、8.3秒以及6.9秒，百公里綜合油耗分別為7.5升、8.8升以及10.1升。
此外，途昂的駕駛模式選擇中還提供雪地四驅、越野四驅和越野四驅自訂三種模式。與此同時，公路模式時有五種可調選項，一共構成了途昂的八種駕駛模式。自我調整懸掛可根據駕駛模式自動對懸掛的軟硬進行調節，最快可在0.03秒內作出反應。
我們試駕的這輛途昂搭載的是一台2.0T高功率版本發動機，最大功率162kW,最大扭矩350Nm，相對於頂配的2.5T發動機，動力要弱許多。但就實際駕駛體驗來說，這台發動機的動力表現足以滿足日常駕駛需要，足夠讓我們正常加速超車了。
值得一提的是，途昂的行駛穩定性極佳，高速下記者沒有任何的不安感受。同時，得益於雙層隔音玻璃的使用，途昂的整體噪音表現都非常優秀，乘員間的交流基本不會被影響。
一天的試駕結束後，記者對途昂的態度可以用“刮目相看”來形容，無論是乘坐空間、操控性、乘坐舒適性還是動力表現都給我留下了深刻印象。3月29日，途昂將正式上市，30萬到60萬之間的預估售價也吊足了眾多消費者的胃口。（汽車商報-牛大為）