告別自吸時代 別克閱朗/GL6三缸機頭能勝任麼？
作為國內老牌的合資車企，通用別克對中國市場有著非常透徹和極具前瞻性的理解，近幾年的產品線規劃與戰略調整都非常成功，例如：用新英朗替代凱越，用威朗打開越級家用車市場，
10月份，上汽通用別克閱朗和GL6兩款全新重磅車型即將投放市場，分別面向家用旅行車及家用MPV市場。意圖十分明顯，這兩款車都採用偏向歐系車的設計取向，隨著生活品質的提高，人們出遊頻率上升，憑藉大空間，其將滿足多口之家的出行需求。
依照別克現在的產品體系，閱朗的價格會在英朗和威朗之間，而GL6的價格可能與大眾途安L持平，甚至同級別還會略低2000-5000元左右。
而從市場角度來看，隨著汽車消費人群的年輕化，三廂車在乘用轎車領域的比重也在逐年降低，兩廂車、跨界車、旅行車這類更看中功能性的產品已經逐漸獲得更多消費者的青睞。從高爾夫嘉旅到蔚領，從本田傑德到寶馬2系旅行車，這些產品都為國人瞭解新興市場做足了鋪墊。到了2018款明銳和別克閱朗，
關於這兩款車型，產品設計、做工用料、以及空間表現相信都不會讓消費者失望。想必大家最關注的其動力總成，通用最新開發的1.0T/1.3T發動機究竟表現如何，能不能取代現役的1.5L自吸發動機？這一點在大部分人心中都是個問號。
閱朗和GL6搭載的1.0T/1.3T發動機由通用主導設計，泛亞參與完成開發及測試工作，都採用三缸的機體設計，排量更低，缸數更少，配合渦輪增壓+雙VVT，在保證基本動力輸出的基礎上，盡可能壓縮油耗，以滿足日益嚴苛的排放政策要求。
尺寸很小的小慣量渦輪
進/排氣雙可變氣門正時
技術層面上，除了典型的小慣量渦輪增壓器帶來的快速回應外，進排氣可變氣門正時、電控泄壓閥、集成式排氣等等也都是當前小排量渦輪增壓發動機廣泛應用的前沿技術。
雙電噴結構
至於噴射系統，這兩台發動機採用的是“雙噴系統”，意思是，雙噴油嘴歧管電噴，其相比單電噴有著更好的霧化效果，及更寬泛的噴油量變化範圍，讓發動機的低轉速燃油經濟性和高轉速的性能表現都達到不下於直噴系統的水準。需要注意的是，這套系統並非豐田、大眾、奧迪上的“複合噴射”（電噴+直噴），就技術層面而言，前者定位略高於現在的單歧管電噴，而後者的定位則高於主流的直噴系統，高下立判。
有消息稱，通用下一代的三缸發動機將基於這套噴射系統再加上缸內直噴技術，從而實現類似奧迪的分層燃燒效果，進一步強化整機的燃油利用率。對工程師來說，如何在有限的成本、空間內裝上這套“豪華陣容”，將成為下一代三缸引擎的重點攻堅專案。
左：1.0T三缸 右：1.0T三缸
直列三缸發動機最繞不開的就是振動和噪音的問題，PSA的1.2T發動機和福特的1.0T發動機都交了合格的答卷，寶馬的B系列1.5T並不是獨立開發出來的，廣為詬病，通用同樣要面臨這項考驗，下面分幾個專案看看通用是如何處理NVH的。
由於採用的是噴射壓力更小的電噴油泵，其本身噪音比起缸內直噴高壓油泵要小，再加上外側的聚氨酯聲學罩，有效隔絕高頻噪音。另外，其電機減振器、雙層油底殼、靜音鏈條等等細節也充分彰顯這台小機頭在降噪上下的功夫。
減振上，平衡軸對三缸發動機來說必不可少，也最容易被忽視，PSA的1.2T發動機全系都有，怠速、高速的NVH都不下於四缸機頭，寶馬的1.5T是B48四缸發動機的閹割版，震到你懷疑人生，福特福克斯使用的1.0T發動機，6AT自動擋有平衡軸，而手動擋沒有，體驗也是天差地別。到了通用這邊，目前來看，1.0T發動機同樣沒有配備平衡軸，而1.3T發動機則配上了平衡軸。具體情況，到拿到閱朗和GL6的試駕車，我們再一探究竟。
尺寸很小的小慣量渦輪
進/排氣雙可變氣門正時
技術層面上，除了典型的小慣量渦輪增壓器帶來的快速回應外，進排氣可變氣門正時、電控泄壓閥、集成式排氣等等也都是當前小排量渦輪增壓發動機廣泛應用的前沿技術。
雙電噴結構
至於噴射系統，這兩台發動機採用的是“雙噴系統”，意思是，雙噴油嘴歧管電噴，其相比單電噴有著更好的霧化效果，及更寬泛的噴油量變化範圍，讓發動機的低轉速燃油經濟性和高轉速的性能表現都達到不下於直噴系統的水準。需要注意的是，這套系統並非豐田、大眾、奧迪上的“複合噴射”（電噴+直噴），就技術層面而言，前者定位略高於現在的單歧管電噴，而後者的定位則高於主流的直噴系統，高下立判。
有消息稱，通用下一代的三缸發動機將基於這套噴射系統再加上缸內直噴技術，從而實現類似奧迪的分層燃燒效果，進一步強化整機的燃油利用率。對工程師來說，如何在有限的成本、空間內裝上這套“豪華陣容”，將成為下一代三缸引擎的重點攻堅專案。
左：1.0T三缸 右：1.0T三缸
直列三缸發動機最繞不開的就是振動和噪音的問題，PSA的1.2T發動機和福特的1.0T發動機都交了合格的答卷，寶馬的B系列1.5T並不是獨立開發出來的，廣為詬病，通用同樣要面臨這項考驗，下面分幾個專案看看通用是如何處理NVH的。
由於採用的是噴射壓力更小的電噴油泵，其本身噪音比起缸內直噴高壓油泵要小，再加上外側的聚氨酯聲學罩，有效隔絕高頻噪音。另外，其電機減振器、雙層油底殼、靜音鏈條等等細節也充分彰顯這台小機頭在降噪上下的功夫。
減振上，平衡軸對三缸發動機來說必不可少，也最容易被忽視，PSA的1.2T發動機全系都有，怠速、高速的NVH都不下於四缸機頭，寶馬的1.5T是B48四缸發動機的閹割版，震到你懷疑人生，福特福克斯使用的1.0T發動機，6AT自動擋有平衡軸，而手動擋沒有，體驗也是天差地別。到了通用這邊，目前來看，1.0T發動機同樣沒有配備平衡軸，而1.3T發動機則配上了平衡軸。具體情況，到拿到閱朗和GL6的試駕車，我們再一探究竟。