「經驗」網友真實經歷整理出的駕車經驗，推薦收藏！
這是一篇網友真實經歷的帖子，內容雖長，但這些乘車、駕車的經驗值得每個人讀一讀。
我同學，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，
我有位師傅，跟他學安全駕駛，他有15年駕齡，但他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話 ：
１、僥倖，是不可能幸運一輩子的。
２、把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。
我自駕8萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，
以下是我的經驗
一、淺色車，安全係數最高
澳大利亞研究者新近發佈調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏後則高47%。
二、安全帶必系，無論前後排
福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！
據統計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。
我上車，第一件事先系安全帶，如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什麼時候，只要帶孩子出門，
三、日間行車燈提高安全係數
我以前，並不知道什麼是日間行車燈，後來，經常跑高速，每當後面出現賓士時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在後視鏡裡很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
如果白天開著大燈，反而增加了危險係數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，
四、著車前先等待
發動引擎前，先將鑰匙旋轉到ACC狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6至8秒。
平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達ACC狀態，然後系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校裡學的，這些習慣我一直保持到今天。
五、調整後視鏡避盲區
新手必須學會調整後視鏡，有10%的交通事故與後視鏡盲區有關！左右後視鏡調整的標準：遠處地平線位於鏡子中間，
有幾點說明：
（1）調整後視鏡時，要選擇水準路。
（2）調整駕駛座位時，要重新調整後視鏡。
（3）後視鏡有視覺盲區的，不要迷信後視鏡。
六、變道、轉彎提前200米先打燈
燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什麼，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
打轉向燈的作用主要是：
第一，處於盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要麼讓超，要麼加速。
第二，讓前後車輛做好讓超準備。
七、太陽膜要選淺色的
我的車貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。但時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：
第一，夜間行車，看不清左右後視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
第二，傍晚時，車內後視鏡一片模糊，因為後擋風玻璃也是深色膜。
八、座椅頭枕高於後腦勺
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速100公里每小時的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
九、預防爆胎三要素
選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就非常危險了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
十、停車與倒車
關於停車，我有幾點經驗：
第一，停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
第二，上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
第三，倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。
十一、在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭
我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備刹車”狀態，所謂的“備刹車”是指：把腳放到刹車上，隨時準備急刹。
十二、珍惜生命，遠離大車按喇叭
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急刹，我們很容易鑽到貨車下面。
貨車在後：貨車刹車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急刹，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
十三、超車四要素
預判、打燈、喇叭、減檔。 關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急刹車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
十四、安全距離
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，很多都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀。
十五、高速行車時，不要太靠近護欄
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
十六、行車時，注意每一塊交通提示牌
每一處交通提示牌，都不會是多餘的，關於交通提示牌，我有三點感悟：
第一，能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅遊提示牌寫著：李白故鄉。
第二，能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
第三，能預防違章。
十七、長途出行，線路規劃不可少
駕駛員對路線把握不准，在超車道停車看路牌，被大客車追尾慘劇很多……
行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以瞭解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。
十八、高速公路上
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
十九、安裝行車記錄儀
遇到碰瓷的，可以作為證據。
遇到交通事故，便於劃分責任。
拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
二十、車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
二十一、切莫飆車
時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！
安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
最後幾點注意：
進隧道，減速開燈。
長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
行車時，一定要鎖車門。
儘量避免開夜車。
吃了感冒藥別開車。
不可疲勞駕駛，適當給自己提神。
在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。現實生活中，違章又無處不在，為什麼呢？
僥倖心理，平時不系安全帶，偶爾酒後駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飆飆車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥倖是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡 5~6 年屬於事故高發期。
環境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那裡，闖紅燈屬於普遍現象，後來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。
不懂規則，我朋友拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則瞭解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。
六、變道、轉彎提前200米先打燈
燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什麼，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
打轉向燈的作用主要是：
第一，處於盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要麼讓超，要麼加速。
第二，讓前後車輛做好讓超準備。
七、太陽膜要選淺色的
我的車貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。但時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：
第一，夜間行車，看不清左右後視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
第二，傍晚時，車內後視鏡一片模糊，因為後擋風玻璃也是深色膜。
八、座椅頭枕高於後腦勺
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速100公里每小時的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
九、預防爆胎三要素
選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就非常危險了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
十、停車與倒車
關於停車，我有幾點經驗：
第一，停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
第二，上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
第三，倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。
十一、在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭
我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備刹車”狀態，所謂的“備刹車”是指：把腳放到刹車上，隨時準備急刹。
十二、珍惜生命，遠離大車按喇叭
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急刹，我們很容易鑽到貨車下面。
貨車在後：貨車刹車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急刹，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
十三、超車四要素
預判、打燈、喇叭、減檔。 關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急刹車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
十四、安全距離
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，很多都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀。
十五、高速行車時，不要太靠近護欄
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
十六、行車時，注意每一塊交通提示牌
每一處交通提示牌，都不會是多餘的，關於交通提示牌，我有三點感悟：
第一，能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅遊提示牌寫著：李白故鄉。
第二，能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
第三，能預防違章。
十七、長途出行，線路規劃不可少
駕駛員對路線把握不准，在超車道停車看路牌，被大客車追尾慘劇很多……
行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以瞭解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。
十八、高速公路上
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
十九、安裝行車記錄儀
遇到碰瓷的，可以作為證據。
遇到交通事故，便於劃分責任。
拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
二十、車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
二十一、切莫飆車
時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！
安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
最後幾點注意：
進隧道，減速開燈。
長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
行車時，一定要鎖車門。
儘量避免開夜車。
吃了感冒藥別開車。
不可疲勞駕駛，適當給自己提神。
在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。現實生活中，違章又無處不在，為什麼呢？
僥倖心理，平時不系安全帶，偶爾酒後駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飆飆車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥倖是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡 5~6 年屬於事故高發期。
環境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那裡，闖紅燈屬於普遍現象，後來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。
不懂規則，我朋友拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則瞭解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。