這是一篇網友真實經歷的帖子， 內容雖長， 但這些乘車、駕車的經驗值得每個人讀一讀。
我同學， 剛當爸爸不久， 出車禍走了， 父親癱瘓了， 老婆帶孩子改嫁了， 家不像家了， 這個事對我觸動特別深， 每次看到事故， 我都告戒自己：活著， 才是硬道理。
我有位師傅， 跟他學安全駕駛， 他有15年駕齡， 但他沒有教我特技駕駛， 也沒有教我應急處理， 就送了我兩句話 ：
１、僥倖， 是不可能幸運一輩子的。
２、把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。
我自駕8萬公里， 走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，
以下是我的經驗
一、淺色車， 安全係數最高
澳大利亞研究者新近發佈調查報告， 黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。 在白天，
二、安全帶必系， 無論前後排
福建有個青年， 帶著父母、老婆孩子外出旅行， 在高速公路上發生了追尾， 四死一傷， 五人均未系安全帶， 司機平時安全意識就不高， 還使用了安全帶卡扣， 追尾時， 司機直接飛出車外， 當場死亡！
據統計：30%的事故傷亡， 與不系安全帶有關。
我上車， 第一件事先系安全帶， 如果帶兒子出門， 我會先安裝兒童座椅， 切記：不管什麼時候， 只要帶孩子出門， 必須安裝兒童座椅， 車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。
三、日間行車燈提高安全係數
我以前， 並不知道什麼是日間行車燈， 後來， 經常跑高速， 每當後面出現賓士時， 我總能第一時間發現它們， 因為它們開著燈，
如果白天開著大燈， 反而增加了危險係數， 其實， 任何車輛都可以安裝日間行車燈， 在淘寶上可以買來自己裝， 很簡單， 很方便， 也很帥！
四、著車前先等待
發動引擎前， 先將鑰匙旋轉到ACC狀態， 讓電腦進行故障檢測， 等故障燈熄滅時再點火， 大約需要6至8秒。
平時上車時， 我先把鑰匙插上， 旋轉一下到達ACC狀態， 然後系安全帶， 等安全帶系好時， 故障燈已經熄滅， 摸一下檔位， 踩離合， 點火， 這些都是在駕校裡學的， 這些習慣我一直保持到今天。
五、調整後視鏡避盲區
新手必須學會調整後視鏡， 有10%的交通事故與後視鏡盲區有關！左右後視鏡調整的標準：遠處地平線位於鏡子中間，
有幾點說明：
（1）調整後視鏡時， 要選擇水準路。
（2）調整駕駛座位時， 要重新調整後視鏡。
（3）後視鏡有視覺盲區的， 不要迷信後視鏡。
六、變道、轉彎提前200米先打燈
燈光、喇叭是行車語言，
打轉向燈的作用主要是：
第一， 處於盲區的車輛， 會發現你的行車意圖， 他們要麼讓超， 要麼加速。
第二， 讓前後車輛做好讓超準備。
七、太陽膜要選淺色的
我的車貼了深色膜， 優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。 但時間長了， 我發現深色膜存在很大的安全隱患：
第一， 夜間行車， 看不清左右後視鏡， 必須開著前面兩個窗戶。
第二， 傍晚時， 車內後視鏡一片模糊， 因為後擋風玻璃也是深色膜。
八、座椅頭枕高於後腦勺
頭枕， 主要作用是在被追尾時， 保護頸椎， 被時速100公里每小時的車輛追尾， 倘若沒有頭枕保護， 可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
九、預防爆胎三要素
選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就非常危險了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
十、停車與倒車
關於停車，我有幾點經驗：
第一，停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
第二，上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
第三，倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。
十一、在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭
我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備刹車”狀態，所謂的“備刹車”是指：把腳放到刹車上，隨時準備急刹。
十二、珍惜生命，遠離大車按喇叭
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急刹，我們很容易鑽到貨車下面。
貨車在後：貨車刹車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急刹，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
十三、超車四要素
預判、打燈、喇叭、減檔。 關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急刹車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
十四、安全距離
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，很多都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀。
十五、高速行車時，不要太靠近護欄
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
十六、行車時，注意每一塊交通提示牌
每一處交通提示牌，都不會是多餘的，關於交通提示牌，我有三點感悟：
第一，能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅遊提示牌寫著：李白故鄉。
第二，能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
第三，能預防違章。
十七、長途出行，線路規劃不可少
駕駛員對路線把握不准，在超車道停車看路牌，被大客車追尾慘劇很多……
行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以瞭解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。
十八、高速公路上
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
十九、安裝行車記錄儀
遇到碰瓷的，可以作為證據。
遇到交通事故，便於劃分責任。
拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
二十、車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
二十一、切莫飆車
時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！
安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
最後幾點注意：
進隧道，減速開燈。
長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
行車時，一定要鎖車門。
儘量避免開夜車。
吃了感冒藥別開車。
不可疲勞駕駛，適當給自己提神。
在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。現實生活中，違章又無處不在，為什麼呢？
僥倖心理，平時不系安全帶，偶爾酒後駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飆飆車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥倖是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡 5~6 年屬於事故高發期。
環境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那裡，闖紅燈屬於普遍現象，後來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。
不懂規則，我朋友拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則瞭解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。
選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就非常危險了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
十、停車與倒車
關於停車，我有幾點經驗：
第一，停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
第二，上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
第三，倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。
十一、在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭
我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備刹車”狀態，所謂的“備刹車”是指：把腳放到刹車上，隨時準備急刹。
十二、珍惜生命，遠離大車按喇叭
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急刹，我們很容易鑽到貨車下面。
貨車在後：貨車刹車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急刹，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
十三、超車四要素
預判、打燈、喇叭、減檔。 關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急刹車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
十四、安全距離
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，很多都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀。
十五、高速行車時，不要太靠近護欄
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
十六、行車時，注意每一塊交通提示牌
每一處交通提示牌，都不會是多餘的，關於交通提示牌，我有三點感悟：
第一，能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅遊提示牌寫著：李白故鄉。
第二，能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
第三，能預防違章。
十七、長途出行，線路規劃不可少
駕駛員對路線把握不准，在超車道停車看路牌，被大客車追尾慘劇很多……
行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以瞭解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。
十八、高速公路上
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
十九、安裝行車記錄儀
遇到碰瓷的，可以作為證據。
遇到交通事故，便於劃分責任。
拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
二十、車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
二十一、切莫飆車
時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！
安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
最後幾點注意：
進隧道，減速開燈。
長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
行車時，一定要鎖車門。
儘量避免開夜車。
吃了感冒藥別開車。
不可疲勞駕駛，適當給自己提神。
在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。現實生活中，違章又無處不在，為什麼呢？
僥倖心理，平時不系安全帶，偶爾酒後駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飆飆車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥倖是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡 5~6 年屬於事故高發期。
環境因素，我在都江堰生活過 3 個月，在那裡，闖紅燈屬於普遍現象，後來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。
不懂規則，我朋友拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則瞭解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。