老款開了4000公里，再來說說2018款寶馬X1值不值？（下）
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人JackieLXX。
進入此篇前，
正如上篇文章向大家介紹的，從我個人的駕駛體驗來說，選擇2.0T+愛信8AT是非常明智的選擇，相對於1.5T車型駕駛質感和操控性的提升都很明顯，可以說如果你想更好的體會寶馬的駕駛樂趣，選擇2.0T車型是必須的。
實際上，寶馬很可能就是考慮到了這種很實際的體驗效果，所以在2018款寶馬X1的序列中強化2.0T車型——這應該不僅僅是為了走量，更是保持寶馬品牌屬性的一種選擇。
因此如果不是錢包太過緊張的話，駕仕派真的強烈建議上sDrive 20Li 領先型。
當然，sDrive 20Li 領先型的價格既然比老款低了2.6萬元，那麼自然配置上也會有縮減。只是減少的配置會不會影響到駕駛者的體驗呢？這個問題我們可以用新老車型的配置更替做一個對比。
首先，外觀部分，2018款s20領先型和2016款s20豪華型基本保持了一致，同樣擁有的18寸Y型輪轂、鋁制行李架、鋁制緞紋外裝組件等都足夠高級，並沒有簡配成之前1.5T低配的黑色裝飾件，只是沒有X套裝設計，
內裝部分，2018款s20主要變化是不再提供摩卡色內飾，同時採用深色亞光氧化銀內飾、帶黑色高光裝飾條，
至於比老款s20豪華型貴了4000元的xDrive 20Li尊享型，基本上在外觀內飾上都保持了高度一致，而且在配置上也極為接近。從配置表中，我們只看到新的四驅車型減少了前倒車雷達、自動泊車、舒適進入帶感應尾門等少數幾個配置，其他的也都一應俱全。
那麼現在的問題是，對於我來說，當時都多花了2萬多的老款車型，現在看到這個價差我後不後悔呢？我自己的答案是，不後悔。
另一方面，當時覺得買s20豪華型還有一個重要的原因是這個版本帶了舒適進入功能，也就是無鑰匙進入，而現在2018款大部分版本都需要選裝了，且選擇需要等待很長的時間。由於之前的日產車都配備了無鑰匙進入，我簡直不能適應要摸出鑰匙來開鎖的步驟，所以2016款s20這個觸摸解鎖實在很有意義。至於感應尾門是舒適進入附帶的功能，大部分人可能覺得不好用，可是當我熟悉垂直踢腳之後簡直用得“不亦樂乎”，幾乎百發百中，只是你需要小心電動尾門開啟時不要被刮到。
最後我覺得最沒用的是自動泊車——只支持側方位泊車，而我們大多數是都需要垂直停車，所以我一次沒用。另一個從來沒用過的功能是CD播放，不過CD上面的數位按鍵有熱敏感應，能夠顯示預存的電臺，這倒是很有 “高級感”。
駕仕總結：
整體而言，從我這個2016款車主的角度來看，2018款新車的變化還是“擊中內心”的，特別是之前很多人會在31.9萬元的1.5T和34.5萬元的2.0T上糾結很久。畢竟之前的我在買車的時候就會在想，2.0T和1.5T價差太大，家裡人開開選便宜的1.5T車型就好。既然都選1.5T了，不如買個30萬出頭的中配更有性價比，這樣購車價要少上4萬元，都可以辦完落地了。正是這種糾結讓很多對2.0T+8AT心心念念的買家轉投價位更低的1.5T中配車型，降低了寶馬X1的平均售價。現在推出新車型後，大家就不用糾結1.5T和2.0T了，兩款車型雖然內裝豪華感有區別，可是僅僅多出1.3萬元就可以換來更優秀的動力總成、更好的駕駛體驗，顯然很值得。
而對於那些徘徊在35萬元想買Q5之類的買家來說，寶馬X1級別雖然低一些，可是無論豪華配置還是四驅性能都更有優勢，沒必要在去考慮競品老車型，寶馬也就再下一城。
可以說，這次2018款寶馬X1最大的變化是在保持原有1.5T車型競爭力的前提下，進一步挖掘出2.0T車型的空間——如果2.0T的銷量能夠增加，寶馬X1的月銷量很可能過萬；就算是總銷量沒有變化，將1.5T買家遷移到2.0T上面，平均售價也有接近10%的提升，這對利潤率增長而言相當可觀。
至於比老款s20豪華型貴了4000元的xDrive 20Li尊享型，基本上在外觀內飾上都保持了高度一致，而且在配置上也極為接近。從配置表中，我們只看到新的四驅車型減少了前倒車雷達、自動泊車、舒適進入帶感應尾門等少數幾個配置，其他的也都一應俱全。
那麼現在的問題是，對於我來說，當時都多花了2萬多的老款車型，現在看到這個價差我後不後悔呢？我自己的答案是，不後悔。
另一方面，當時覺得買s20豪華型還有一個重要的原因是這個版本帶了舒適進入功能，也就是無鑰匙進入，而現在2018款大部分版本都需要選裝了，且選擇需要等待很長的時間。由於之前的日產車都配備了無鑰匙進入，我簡直不能適應要摸出鑰匙來開鎖的步驟，所以2016款s20這個觸摸解鎖實在很有意義。至於感應尾門是舒適進入附帶的功能，大部分人可能覺得不好用，可是當我熟悉垂直踢腳之後簡直用得“不亦樂乎”，幾乎百發百中，只是你需要小心電動尾門開啟時不要被刮到。
最後我覺得最沒用的是自動泊車——只支持側方位泊車，而我們大多數是都需要垂直停車，所以我一次沒用。另一個從來沒用過的功能是CD播放，不過CD上面的數位按鍵有熱敏感應，能夠顯示預存的電臺，這倒是很有 “高級感”。
駕仕總結：
整體而言，從我這個2016款車主的角度來看，2018款新車的變化還是“擊中內心”的，特別是之前很多人會在31.9萬元的1.5T和34.5萬元的2.0T上糾結很久。畢竟之前的我在買車的時候就會在想，2.0T和1.5T價差太大，家裡人開開選便宜的1.5T車型就好。既然都選1.5T了，不如買個30萬出頭的中配更有性價比，這樣購車價要少上4萬元，都可以辦完落地了。正是這種糾結讓很多對2.0T+8AT心心念念的買家轉投價位更低的1.5T中配車型，降低了寶馬X1的平均售價。現在推出新車型後，大家就不用糾結1.5T和2.0T了，兩款車型雖然內裝豪華感有區別，可是僅僅多出1.3萬元就可以換來更優秀的動力總成、更好的駕駛體驗，顯然很值得。
而對於那些徘徊在35萬元想買Q5之類的買家來說，寶馬X1級別雖然低一些，可是無論豪華配置還是四驅性能都更有優勢，沒必要在去考慮競品老車型，寶馬也就再下一城。
可以說，這次2018款寶馬X1最大的變化是在保持原有1.5T車型競爭力的前提下，進一步挖掘出2.0T車型的空間——如果2.0T的銷量能夠增加，寶馬X1的月銷量很可能過萬；就算是總銷量沒有變化，將1.5T買家遷移到2.0T上面，平均售價也有接近10%的提升，這對利潤率增長而言相當可觀。