《快遞最後100米服務趨勢報告》預約上門等服務成快遞新趨勢
資訊洩露、收件時間不匹配……面對快遞派送的最後100米困境,
“傳統派件面臨快遞從業人員短缺和使用者體驗下降的瓶頸,代收已成為解決快遞最後100米困境的主流模式之一。”10月12日,尼爾森和阿裡研究院聯合發佈國內首份《快遞最後100米服務趨勢報告》,顯示快遞代收已成消費者剛需,且持續增長。
資料表明,目前74%的使用者會使用代收服務,這已成為主要的快件簽收方式之一。
同時,隨著“雙11”的到來,
現狀 快遞員每天要送200件,派送效率待提升
今年“雙11”,全行業的快遞處理總量將達到新的量級,預計將會超過10億件。
在最後100米,目前仍然需要大量的人手和三輪車來完成繁重的作業。快遞員平均每天要派送150-200件左右的包裹。記者走訪長沙部分快遞網點時,多家負責人指出,
阿裡研究院副院長楊健介紹, 2016年快遞業服務人次超過600億,是各種幹線交通工具客運服務人次總和的3倍。預計到2020年,這一數字將超過1500億,有望超過全國城市公共交通服務人次的總和,成為服務人次最多的實體末端網路。
資料 注意隱私等問題,七成消費者傾向快遞代收
2016年全國快遞313億件,2020年有望超過700億件,但快遞員增長並不匹配,快遞最後100米面臨巨大壓力。
包裹越來越多的同時,簽收也遇到越來越多問題:不希望別人知道家庭具體地址,快遞上門次數太多等痛點讓消費者尋求更方便收件方式。“基於這些變化,代收成為剛需。”報告指出。
目前,社區可選代收點平均達到2個。報告表明,在代收方式中,物業、保安或其他私人代收因為安全性低、管理混亂等飽受消費者詬病,
觀察 最後100米成本高,多元服務成趨勢
“目前最後100米佔據整個鏈路成本的50%以上,從日均1億到10億,物流鏈路的末端革新不可逆轉,勢在必行。”楊健表示,到家、代收、預約上門等多元服務格局是提升最後100米效率,提高消費者體驗的重要方向。
尼爾森專家認為,在代收服務專業化上,服務專業和運營專業是主要發展方向。同時,在代收服務內容豐富性上,個性化服務包括冷鏈生鮮、貴重物品代收,定時配送等是未來的需求方向。
“共用、多元服務是打通物流最後100米的關鍵和趨勢。”菜鳥末端總經理梅鋒峰受訪時表示,未來代收服務會更加專業化、服務內容更豐富,滿足消費者安全、便捷、優質的服務需求。
相關新聞
一票漲一元?
快遞漲價為哪般
日前中通、韻達宣佈對快件價格進行調整引發關注,在離“雙11”不到1個月的時間裡,“三通一達”中的兩家企業接連調價,究竟有何原因?
韻達速遞的告客戶書提到:“受人力、物料以及運營成本攀升等影響。”中通方面給出的漲價理由,與韻達基本一致。部分網點明確表示,一票快遞漲價一元。
除上述原因外,快遞企業的上市也產生了一定影響。資料顯示,從2013年到2016年,我國快遞平均單價從15.69元/件一路降至12.71元/件,基本上保持著“每年降一塊”的幅度,不少企業以低價搶佔市場份額。
不過,六大快遞公司集體上市後,行業格局正在發生重大變化。中信證券表示,上市後各公司業務比較穩定,逐步放棄降價換量的行為,漲價就是明確信號。
“漲價直接目的是對沖成本壓力,根本目的是説明快遞企業邁出擺脫低價紅海的第一步,並且這一步要和服務品質同步提升。”中國物流學會特約研究員楊達卿說。
■據新華社
相關新聞
一票漲一元?
快遞漲價為哪般
日前中通、韻達宣佈對快件價格進行調整引發關注,在離“雙11”不到1個月的時間裡,“三通一達”中的兩家企業接連調價,究竟有何原因?
韻達速遞的告客戶書提到:“受人力、物料以及運營成本攀升等影響。”中通方面給出的漲價理由,與韻達基本一致。部分網點明確表示,一票快遞漲價一元。
除上述原因外,快遞企業的上市也產生了一定影響。資料顯示,從2013年到2016年,我國快遞平均單價從15.69元/件一路降至12.71元/件,基本上保持著“每年降一塊”的幅度,不少企業以低價搶佔市場份額。
不過,六大快遞公司集體上市後,行業格局正在發生重大變化。中信證券表示,上市後各公司業務比較穩定,逐步放棄降價換量的行為,漲價就是明確信號。
“漲價直接目的是對沖成本壓力,根本目的是説明快遞企業邁出擺脫低價紅海的第一步,並且這一步要和服務品質同步提升。”中國物流學會特約研究員楊達卿說。
■據新華社