卡羅拉全球銷量第一，為什麼到中國就進不了前三？
作為一款出生自上世紀60年代的爺爺級轎車，豐田卡羅拉到今天依然煥發著他的光彩。在卡羅拉面世的50多年裡，其全球銷量已經超過了4400萬輛，比全球銷量排名第二的福特F系列皮卡還多將近1000萬輛。
但就是這樣一款經歷了半個多世紀沉澱的車，在中國市場卻沒有能像他在美國市場那樣叱吒風雲，2017年的累計銷量已落在別克英朗、日產軒逸、大眾朗逸等車型之後。為什麼這位全球銷冠到中國就“水土不服”了呢？筆者認為有以下三個原因：
本土化不足，車型平庸性價比低
豐田對這款車的定義是“為世界上的每一個人帶來幸福和快樂”，換句話說，這輛車就是給希望擁抱有車生活的人準備的，沒有顯著的優點，也沒有突出的缺點，能帶你上下班通勤，但不能給你足夠的駕駛樂趣。這樣的設計理念造就了卡羅拉平庸的內外飾設計、中規中矩的車內空間和溫和平淡的動力操控屬性。
在過去的50多年裡，這款車能夠賣得好無疑是因為他給了人們最便捷快速地擁有一輛家用車的途徑，但到了今天，我們對車輛的需求正在從交通工具向生活夥伴轉變，越來越年輕的消費者需要的是一款契合自己個性，有亮點有意思的車，而平淡如水的卡羅拉則漸漸被排除在人們的選車列表之外了。
說到底，一汽豐田卡羅拉的無趣是他自己造成的。中國市場的消費者如今對車輛的顏值、配置等有了更高的要求，而豐田卻沒有對這款車針對中國市場做進一步的本土化研發。相反，大眾朗逸雖然造車平臺老舊，但其符合國人喜好的外觀設計以及直擊車輛安全痛點的全系標配的胎壓監測和車身穩定控制系統等配置，這些都是針對中國市場所不斷調整和改善的，
品控遭人詬病，變速箱等異響多
卡羅拉向來以靠譜耐用為賣點，不過多位車主反映的其變速箱異響等問題著實打臉了。如2014款卡羅拉車主黃先生表示，他的車在低速行駛中變速箱會發出口哨般的聲音，在中低速行駛路段加速和制動時能感覺到明顯頓挫。他在4S店的建議下更換了變速箱閥體，然而維修過後異響問題依然出現。在各大汽車論壇和投訴網站上，卡羅拉的CVT變速箱異響似乎成了“通病”，許多車主在更換變速箱閥體後依然無法解決問題。
除了變速箱異響，卡羅拉在使用過程中車窗、中控台等處也會發出惱人的異響，再加上其本身車輛的NVH調校並不出色，卡羅拉的這些細節問題一直為人所詬病。海外版本的卡羅拉是否有這樣的問題呢？也有，但沒有這麼嚴重。筆者只能說一汽豐田對於車輛的品控還有待加強。這也是為什麼在消費者之間會流傳廣汽豐田做工比一汽豐田好這樣的論調的原因。
自主品牌崛起，卡羅拉壓力山大
在緊湊型家轎領域，卡羅拉的對手不僅僅只是軒逸、朗逸、捷達這些車型——儘管合資品牌轎車依然佔據著極大的市場份額，但我們也欣喜地看到，隨著自主品牌在車輛造型、製造工藝和性價比方面的提升，以吉利帝豪為代表的自主品牌緊湊型家轎正在搶奪市場份額。
當然更為重要的一點是，本該青睞卡羅拉這樣的合資品牌轎車的用戶正在被自主品牌SUV產品圈粉。在如今SUV大行其道的時候，恐怕每一位元准車主都會考慮自己是不是需要一輛現在正流行的SUV。而隨著合資品牌SUV價格下探以及自主品牌SUV如雨後春筍般地出現，同樣價格區間的合資品牌轎車不再是香餑餑了。
寫在最後
卡羅拉的黃金年代已經逝去，在越來越追求車輛品價比的消費者面前，如果這款車不能加強品控並針對中國用戶做出改善升級的話，恐怕未來的路會越來越難走。車到山前必有路，有路就有下坡路，卡羅拉你說對嗎？
在各大汽車論壇和投訴網站上，卡羅拉的CVT變速箱異響似乎成了“通病”，許多車主在更換變速箱閥體後依然無法解決問題。除了變速箱異響，卡羅拉在使用過程中車窗、中控台等處也會發出惱人的異響，再加上其本身車輛的NVH調校並不出色，卡羅拉的這些細節問題一直為人所詬病。海外版本的卡羅拉是否有這樣的問題呢？也有，但沒有這麼嚴重。筆者只能說一汽豐田對於車輛的品控還有待加強。這也是為什麼在消費者之間會流傳廣汽豐田做工比一汽豐田好這樣的論調的原因。
自主品牌崛起，卡羅拉壓力山大
在緊湊型家轎領域，卡羅拉的對手不僅僅只是軒逸、朗逸、捷達這些車型——儘管合資品牌轎車依然佔據著極大的市場份額，但我們也欣喜地看到，隨著自主品牌在車輛造型、製造工藝和性價比方面的提升，以吉利帝豪為代表的自主品牌緊湊型家轎正在搶奪市場份額。
當然更為重要的一點是，本該青睞卡羅拉這樣的合資品牌轎車的用戶正在被自主品牌SUV產品圈粉。在如今SUV大行其道的時候，恐怕每一位元准車主都會考慮自己是不是需要一輛現在正流行的SUV。而隨著合資品牌SUV價格下探以及自主品牌SUV如雨後春筍般地出現，同樣價格區間的合資品牌轎車不再是香餑餑了。
寫在最後
卡羅拉的黃金年代已經逝去，在越來越追求車輛品價比的消費者面前，如果這款車不能加強品控並針對中國用戶做出改善升級的話，恐怕未來的路會越來越難走。車到山前必有路，有路就有下坡路，卡羅拉你說對嗎？