有一種船我們落後太多：俄羅斯有41艘，美國有5艘，中國只有1艘！

破冰船是用於破碎水面冰層的船，主要用於開闢航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，引導艦船在冰區航行等任務。

隨著陸地資源被不斷地開採，油氣資源也變得越來越少，因此，人們把目光投向了兩極地區，極地海洋資源的合理開發和利用也逐漸提上了日程，對極地進行科學考察也不斷發展，因此，破冰船顯示出了它的重要地位。

破冰船船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強度高，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強，船殼厚、馬力大，且船體各區域設有不同的壓水艙，船體使用特殊抗低溫高性能的鋼材建造（例如雪龍使用的是Ｅ級鋼） 水線下船殼使用特殊的塗料（抗冰漆），利於低溫下減小船體與冰的磨擦；採用大功率的主機，俄羅斯甚至研發了核動力破冰船。

常規的破冰船當冰層較薄時，多採用“連續式”破冰法。主要靠船舶動力和船頭特殊設計將冰層劈開撞碎。如冰層較厚，則會採用重力破冰法，讓船沖上冰面，利用船體的巨大重量把下面的冰層壓碎。比如，先把船首壓水艙排空，船尾壓水艙注滿海水，

船首會翹起，開大馬力沖上冰面，然後排空船尾壓水艙灌滿船首壓水艙，依靠自身重量壓碎冰面。部分先進的破冰船可以靠多種特殊設備及船體設計完成側向破冰和船尾破冰。

破冰船通常根據破冰能力的強弱分級，不過不同船級社的分級標準不同。

根據國際船級社協會（IACS）2006年頒佈的《極地船級要求》，極地船船級附加標誌為：PC1至PC7（PC1為最嚴重冰況，隨著數字遞增，冰況依次遞減。詳細為：PC1：全年在所有極地水域航行。PC2：全年在中等厚度的多年冰齡狀況下航行。PC3：全年在第二年冰齡狀況下航行。PC4：全年在當年厚冰狀況下航行。PC5：全年在中等厚度的當年冰下航行。PC6： 全年在中等厚度的當年冰齡狀況下航行。PC7：為夏季/秋季在當年薄冰狀況下航行）。中國的“雪龍”號大約在PC6這個檔次。俄羅斯的北極級核動力破冰船以及美國的極地級破冰船約在PC2-PC3的檔次。不過這個標準沒有詳細的海冰量化指標，對破冰船設計指導意義不大。實際使用的規範主要是芬蘭瑞典冰極規則（FSICR），俄羅斯船舶登記局冰區規範，美國船級社規範，挪威船級社規範等。

2015年統計表

極地破冰船相對與其他類型船舶發展歷史較短，第一艘極地破冰船是由俄國人設計、1899年英國為俄國建造的“葉爾馬克”號。目前在世界上設計和建造破冰船能力最強的國家主要有：俄羅斯、芬蘭、瑞典、德國、美國、挪威、丹麥、加拿大等。尤其是以環北冰洋的幾個國家設計和建造能力最強。據美國海岸警衛隊2013年統計，目前全球破冰船隊中，功率超過１萬馬力的破冰船有78艘，在建4艘，計畫建造13艘，總計95艘。其中俄羅斯的核動力破冰船7艘，常規動力科考破冰船有24艘。除了大家比較熟悉的極地科考船和軍用破冰船，隨著極地航運和極地海洋工程，極地旅遊的發展，也出現了破冰型油輪，破冰型甲板運輸船，破冰型LNG船，破冰型平臺供應船，破冰型客船（極地探險郵輪）等民用破冰船。（利刃/鶴飛天際）

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目前在世界上設計和建造破冰船能力最強的國家主要有：俄羅斯、芬蘭、瑞典、德國、美國、挪威、丹麥、加拿大等。尤其是以環北冰洋的幾個國家設計和建造能力最強。據美國海岸警衛隊2013年統計，目前全球破冰船隊中，功率超過１萬馬力的破冰船有78艘，在建4艘，計畫建造13艘，總計95艘。其中俄羅斯的核動力破冰船7艘，常規動力科考破冰船有24艘。除了大家比較熟悉的極地科考船和軍用破冰船，隨著極地航運和極地海洋工程，極地旅遊的發展，也出現了破冰型油輪，破冰型甲板運輸船，破冰型LNG船，破冰型平臺供應船，破冰型客船（極地探險郵輪）等民用破冰船。（利刃/鶴飛天際）

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