治超真有那麼難?看看國外怎麼對付超載——全世界治超大對比!
日前,英國警方通過“埋伏”的地秤鎖定一輛超載貨車。攔下後發現車上載有重約1280公斤的乳酪,超出載重限額41%。
警方告知司機,車上的乳酪“要麼吃掉,要麼轉移”。經過一番盤查,司機找來一輛更大的卡車,
這不就是咱們的超載卸貨嗎?
自2016年9月21號之後,咱們國家的治超越來越嚴厲,但是全世界各個國家都需要卡車來承擔公路運力,超載肯定也不是中國才有的現象,那麼,別的國家怎麼查貨車超限超載呢?
國外開卡車的司機在談及超載問題時普遍表示,國外貨車很少會出現超載的情況,至於其中的原因他們都提到一點:管理嚴格。
一是向違章車輛發出違章傳票,確定罰款金額。並輔以其他懲罰措施,如交付路產補償金、被列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案等。
二是卸載或均載(移動貨物直到軸載不超限)。
三是對嚴重超限超載或屢次違章者採取司法行動,包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監禁。
無論哪個州處罰力度都很大!每個州都有兩條檢查杆,
視距離遠近,他們會要求司機所在的公司派車過來,分裝貨物;或聯繫專門負責拆解貨物的公司,把一部分貨物裝到另一輛車上拉走。有一點肯定的是,這些檢查人員發現超載車輛後是絕不會讓其重新上路的。
除了立即卸載貨物外,司機和所在公司將面臨雙重罰款,這在很大程度讓多數公司主動放棄了超載。據一位在美國洛杉磯開卡車的司機介紹,超載後各個州的罰款數額都十分巨大。
超出的部分按每磅1-4美元來計算,如果換算成人民幣/噸的話,超載一噸則會被處罰13200元-52800元不等,著實是一筆天文數字。
和美國的情況類似,日本對待超載的態度同樣非常嚴肅。超載車輛一經查處,將立即扣留或替換其他車輛進行運輸。在罰款方面,日本實行的是“一超三罰”的制度,開車的司機不僅要受罰,連這趟貨的貨主、司機所在車隊也要一起受罰。
大型和中型貨車超載50%以下,處罰款3萬日元;超過50%-100%,罰款4萬日元。日本卡車司機的月薪在25萬日元左右,超載罰3-4萬日元也不是個小數目。
德國是一個向來以嚴謹著稱的國家,對待超載的態度自然不能馬虎。聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超載車輛,11000公里的高速上竟設有700多個檢查站。
德國法律對超載運輸的處罰也很嚴格:
第一次駕駛員將被登記在案並口頭警告;
第二次被發現將面臨3個月的監禁;
一年內如果被發現超載運輸3次以上,駕駛員會被吊銷駕駛執照,並列入“黑名單”,終身不得從事駕駛行業工作…
韓國付款+判刑4
在全國設立了400餘個超限超載檢測站(點)。目前,韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運車輛的1.5%。
韓國法律規定,對超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣(約合人民幣1.5萬元)以下罰款;對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣(約合人民幣5.2萬元)罰款。
超限運輸車輛一經發現,將被公路部門直接引導至法院接受法律懲處。
非常重視車輛自動稱重技術的研究工作,將電子秤應用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低於10公里的重載車輛進行自動稱重,並顯示在重載車輛資訊管理系統上,管理部門據此對這些超重車輛進行卸載和處罰。
這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前,南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。
以上說了這麼多,卡車司機心裡面都清楚,國內超載嚴重很大的原因在於開卡車辛苦收入低,大家都為了能靠朵拉點兒貨多賺些錢。相反,國外的情況,普通卡車司機的收入屬於中上等水準,完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。
總結上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素,雖然法規因素寫在了前面,但仔細閱讀文章的卡友不難發現,積極健康的運營環境才是決定國外超載現象少的根本原因,而強硬的法規和數額巨大的罰款只是維持這個環境的手段。
手段不可不用,但也不可亂用,優化運輸環境,抵制惡性競爭,才是解決問題的王道。
第二次被發現將面臨3個月的監禁;
一年內如果被發現超載運輸3次以上,駕駛員會被吊銷駕駛執照,並列入“黑名單”,終身不得從事駕駛行業工作…
韓國付款+判刑4
在全國設立了400餘個超限超載檢測站(點)。目前,韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運車輛的1.5%。
韓國法律規定,對超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣(約合人民幣1.5萬元)以下罰款;對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣(約合人民幣5.2萬元)罰款。
超限運輸車輛一經發現,將被公路部門直接引導至法院接受法律懲處。
非常重視車輛自動稱重技術的研究工作,將電子秤應用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低於10公里的重載車輛進行自動稱重,並顯示在重載車輛資訊管理系統上,管理部門據此對這些超重車輛進行卸載和處罰。
這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前,南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。
以上說了這麼多,卡車司機心裡面都清楚,國內超載嚴重很大的原因在於開卡車辛苦收入低,大家都為了能靠朵拉點兒貨多賺些錢。相反,國外的情況,普通卡車司機的收入屬於中上等水準,完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。
總結上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素,雖然法規因素寫在了前面,但仔細閱讀文章的卡友不難發現,積極健康的運營環境才是決定國外超載現象少的根本原因,而強硬的法規和數額巨大的罰款只是維持這個環境的手段。
手段不可不用,但也不可亂用,優化運輸環境,抵制惡性競爭,才是解決問題的王道。