這兩款合資SUV，降價3萬，但不少國人理直氣壯地說：就不買！
不知何時，韓國逐漸成為國際焦點。薩德部署鬧哄哄，總統入獄亂糟糟，似乎關於韓國的一切事情都很不愉快，甚至包括了韓系車。今日疆哥在看韓系車的在華表現，發現韓系車真是“每況愈下”。
銷量雙雙跌至最低點
從下圖中可以看出，自去年12月起到今年2月，現代ix35和起亞智跑都有一個大落差，今年2月更是只賣出3000輛左右。而且它們的價格都降到了12萬左右，但是銷量還是沒多大起色。
觀察仔細點就會發現，銷量暴跌的時間跟薩德系統事件完美吻合，所以這兩款車多多少少都受到薩德系統的波及。但是僅僅是“薩德”的原因嗎？疆哥帶你一探究竟。
競品分析
俗話說，長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上。韓系的後退，總會有別的車企代替它的位置。而這車企是誰呢？沒錯，就是我們的自主品牌。在韓系的現代ix35和起亞智跑雙雙暴跌之時，
可以看到，長安、吉利和長城這三個本土車企，排在了車企銷量TOP10榜單的中間位置，形成了獨具特色的第二梯隊，傳統第二梯隊北京現代掉隊了。接下來，疆哥就選同級別的緊湊型國產SUV來對比一番。
車身尺寸
車身尺寸上，韓系的兩款車沒有優勢。對於追求大空間的中國人來說，韓系先輸一籌。
外觀
就像韓國明星一樣，顏值一直是韓系車的賣點。現代ix35以及起亞智跑車型還曾風靡於大街小巷，引領一時風騷。
然而，現在就不太一樣了，雖說顏值曾經是韓系的殺手鐧，可惜韓系車型這兩年的設計，顯然沒有之前那麼驚豔。
並且，自主品牌近兩年推出的車型的顏值可謂是越來越高，像長城哈弗H6、吉利博越在設計上，也慢慢找到了感覺，不亞于現代“流體雕塑”和起亞“虎嘯式”前臉，韓系車型在“顏值”這方面競爭力自然被大幅削弱。
配置
說到配置，一直都是自主品牌的強項。就比如說安全配置，疆哥選了自動擋的入門車比較，差距還真不是一般大。自主品牌比韓系的兩輛車便宜，配置還更豐富，碾壓式的勝利。
動力
動力對比也是一目了然，韓國的兩款車被博越完爆，博越實力擔當。
價格
價格更是沒的說，國產車明顯低得多。
那麼，韓系車真的有優勢嗎？
應該說，韓系車曾經是有大優勢的。一直以來，低價、實用、高顏值一直是韓系車型的關鍵字。在同級別車型中，德系、日系或美系車型偏貴，而自主品牌又有很多人看不上，所以韓系車自然受到了一些人的歡迎。
但是今日之中國已不同往日，自主品牌也不再是過去任人欺負的“東亞病夫”。前面疆哥的對比可以明顯看到自主品牌的部分車型已經趕超韓系車了，短短幾年從落後到超越，中國汽車可謂創造了奇跡。
韓系的“寒冬”
從去年開始，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車企便開始遭遇市場“寒冬”，混的是一個月不如一個月。而自主品牌的車型卻普遍越買越好，比如有時現代汽車全系車型單月的銷量加起來還不如哈弗H6一款車兩個月的銷量。在中國品牌們的合力衝擊下，韓系車經常剛買幾天就降價，且降幅還不小。反觀中國品牌，暢銷車型的價位越來越高，地位和口碑也在近幾年得到大幅度提高。
所以，ix35和智跑銷量暴跌不僅僅是薩德事件，更多的是自主品牌的崛起。我們是用實力打敗韓系車的。以後要是遇到韓國人嘲諷中國人缺乏公平競爭意識，抵制韓國車時，你可以理直氣壯的懟回去：因為我們的車比你好。
配置
說到配置，一直都是自主品牌的強項。就比如說安全配置，疆哥選了自動擋的入門車比較，差距還真不是一般大。自主品牌比韓系的兩輛車便宜，配置還更豐富，碾壓式的勝利。
動力
動力對比也是一目了然，韓國的兩款車被博越完爆，博越實力擔當。
價格
價格更是沒的說，國產車明顯低得多。
那麼，韓系車真的有優勢嗎？
應該說，韓系車曾經是有大優勢的。一直以來，低價、實用、高顏值一直是韓系車型的關鍵字。在同級別車型中，德系、日系或美系車型偏貴，而自主品牌又有很多人看不上，所以韓系車自然受到了一些人的歡迎。
但是今日之中國已不同往日，自主品牌也不再是過去任人欺負的“東亞病夫”。前面疆哥的對比可以明顯看到自主品牌的部分車型已經趕超韓系車了，短短幾年從落後到超越，中國汽車可謂創造了奇跡。
韓系的“寒冬”
從去年開始，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車企便開始遭遇市場“寒冬”，混的是一個月不如一個月。而自主品牌的車型卻普遍越買越好，比如有時現代汽車全系車型單月的銷量加起來還不如哈弗H6一款車兩個月的銷量。在中國品牌們的合力衝擊下，韓系車經常剛買幾天就降價，且降幅還不小。反觀中國品牌，暢銷車型的價位越來越高，地位和口碑也在近幾年得到大幅度提高。
所以，ix35和智跑銷量暴跌不僅僅是薩德事件，更多的是自主品牌的崛起。我們是用實力打敗韓系車的。以後要是遇到韓國人嘲諷中國人缺乏公平競爭意識，抵制韓國車時，你可以理直氣壯的懟回去：因為我們的車比你好。