“永安行”抱爸爸大腿 馬雲插足共用單車只因有錢任性？
近日，根據創投時報消息，共用單車平臺“永安行”宣佈完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。雖然永安公共自行車董事長、永安行創始人孫繼勝表示，
據瞭解，"永安行"從2010年開始佈局，有樁和無樁共用單車已覆蓋全國200多個城市，運營單車數量超過80萬輛，年出行人次達7.55億。"永安行"從2016年11月16日開始涉足無樁共用單車。
“永安行”究竟融了多少資金？
那麼，此次融資額度究竟有多大呢？我們接下來回顧一下目前規模比較大的三大共用單車平臺“ofo”“摩拜單車”和“小鳴單車”每一輪的融資情況。
（ps:其他共用單車平臺大多並未公佈融資額度，且已公佈的融資額度數據也未能與這三大平臺的融資資料相比，因此暫且不做統計）
根據上表可以推測出，“永安航”此次獲得的A輪融資金額將大於2億美元。
馬爸爸這次投的錢很可能打水漂？
雖然共用單車的市場前景巨大，ofo創始人兼CEO戴威也曾在接受媒體採訪時公開表示“（共用單車）這個市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，我每天投放10萬輛也要10年才能達到這個規模。”但是根據統計，目前共用單車公司總數已經超過20家，僅僅是在去年下半年，共用單車行業總融資額就已經超過30億人民幣，並且在上個月小白單車等又一批共用單車公司出現。
筆者認為，在共用單車大戰之後，勢必有90%的共用單車公司將會倒閉，並且，根據摩拜CEO王曉峰給出的關於共用單車盈利的答案：“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，
當然不，馬爸爸怎麼會做虧本生意！其實共用單車大體上有三種盈利方式：
一是租車費：五毛、一塊的租車費，看上去不起眼，壟斷起來就是門大生意。如果全國3000萬人次/天的使用量足以保底（北上廣深人口合計就高達7780萬），以單次1元計算，可年入100多億。
根據企業披露資料，
二是大數據。在大資料時代，每一輛單車上所記錄的資料都是最寶貴的財富。在不斷地彙聚後，大資料將爆發巨大的商業潛力。因此，看似不起眼的智慧停車點也是個能穩定盈利的項目：巴黎Velib自行車僅靠跟戶外廣告公司合作，就實現了2000萬歐元的淨利潤。
三是押金運營（該種屬於猜測）：押金的資金池或會是共用單車最賺錢的“套路”。據瞭解ofo和摩拜的押金高達29.9億和9.9億。由於規模龐大，足以利用現金池賺取豐厚的金融收益。
“永安行”會是最後的贏家嗎？
其實，錢還是可以賺到的，比如ofo聯合創始人楊品傑曾表示，有希望在明年實現全公司盈利。而且，小鳴單車聯合創始人鄧永豪也在公開發言中稱，小鳴單車成本透明可控，不靠燒錢來打開市場，只要達到相應規模，依靠單車租金收入就可以實現盈利。
當然，盈利模式肯定是不包括將押金的資金池進行創收活動，因為與其它共用單車平臺不同，永安行主打的口號是“免押金”。永安行與支付寶芝麻信用達成合作，使用者在綁定身份資訊後，只要芝麻信用分超過600，就可以“無押金”租車。因此，支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群將有可能成為永安行的潛在用戶群。
但是，在競爭如此激烈的共用單車市場，誰成誰敗還是個未知數，就好比那些年的“貓眼”“格瓦拉”“淘票票”和“餓了麼”“美團”“百度糯米”，但只要在最後站住了腳跟，就能成為這一市場的大贏家。
據瞭解ofo和摩拜的押金高達29.9億和9.9億。由於規模龐大，足以利用現金池賺取豐厚的金融收益。“永安行”會是最後的贏家嗎？
其實，錢還是可以賺到的，比如ofo聯合創始人楊品傑曾表示，有希望在明年實現全公司盈利。而且，小鳴單車聯合創始人鄧永豪也在公開發言中稱，小鳴單車成本透明可控，不靠燒錢來打開市場，只要達到相應規模，依靠單車租金收入就可以實現盈利。
當然，盈利模式肯定是不包括將押金的資金池進行創收活動，因為與其它共用單車平臺不同，永安行主打的口號是“免押金”。永安行與支付寶芝麻信用達成合作，使用者在綁定身份資訊後，只要芝麻信用分超過600，就可以“無押金”租車。因此，支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群將有可能成為永安行的潛在用戶群。
但是，在競爭如此激烈的共用單車市場，誰成誰敗還是個未知數，就好比那些年的“貓眼”“格瓦拉”“淘票票”和“餓了麼”“美團”“百度糯米”，但只要在最後站住了腳跟，就能成為這一市場的大贏家。