大連地鐵5號線開工 預計2021年通車試運營

線路全長24.484公里 設車站18座

圖為大型機械在現場作業。

昨日，大連地鐵5號線正式開工建設。專案總投資約188億元，以“洞通”、“軌通”、“電通”、“全線設備系統總聯調”、“試運營”為全線節點工期，洞通時間預計為2020年2月，通車試運營時間預計為2021年12月。

18座車站南起虎灘北至後關

大連地鐵5號線工程南起虎灘新區站，北至後關村站，線路主要沿濱海路、解放路、友好街、梭魚灣規劃7號及22號路、甘井子路、泉水規劃路敷設。線路全長24.484公里，設車站18座，其中近期換乘站6座，

分別與1、2、4、6、7號線、快軌3號線及金普南延線換乘；區間19個(含出入線段)；變電所2座及控制中心1座與4、7號線共用；後關村車輛段綜合維修基地1處。

專案採用全新PPP模式，引進社會資本投資、建設、運營、維護，市政府經過公開採購，確定中國中鐵、中鐵一局、中鐵七局、中鐵八局、中鐵隧道集團、中鐵電化局及中鐵平安、重慶交開投為社會投資人。

貫通核心區南北的骨幹線

5號線通過1號線北延伸線聯繫填海新建的大連新機場，

線路貫通城市核心區南北。沿線串聯青泥窪、梭魚灣兩大城市中心，服務大連火車站、新機場兩座對外交通樞紐，照顧虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區居民的通勤出行需求，聯繫老虎灘風景區、勞動公園兩座聞名全國的旅遊風景區，有效服務旅遊客流。

5號線在後關村站與1號線平行換乘，通過對配線方案進行優化設計，

實現與1號線貫通運營，1號線串聯高鐵站和機場，5號線串聯火車站和新機場，實現我市對外交通樞紐軌道交通全覆蓋，使對外交通與城市內部交通有機銜接。

“四大難點”考驗施工水準

由於地鐵5號線經過區域的地質情況複雜，因此建設過程難點重重。其中，大直徑盾構長距離穿越高水壓、溶洞群、海底硬岩區掘進施工控制就是難點之一。據介紹，火車站至梭魚灣南站區間全長3.3公里，

採用一台12.2米泥水平衡盾構施工。盾構將穿越疏港鐵路、加油站、房屋、航道等建(構)築物，如何保證大直徑盾構順利穿越高水壓、硬岩、富含溶洞地層，確保施工過程及周邊建(構)築物安全，就顯得十分重要。

此外，盾構穿越溶洞密集區、斷裂構造、特殊性岩土等不良地質區段掘進施工控制；盾構下穿或側穿鐵路、橋樑、河流及建(構)築物等施工控制；地下結構防水、防腐蝕性品質控制及城市中心區車站明挖爆破施工控制，

都將是施工建設過程中的難點。

2021年將達到試運營目的

地鐵5號線梭魚灣南站是整條線路開工的第一個網站，也標誌著地鐵5號線施工建設全面展開。

據介紹，今年是大連地鐵5號線“征遷攻堅起航年”，計畫全線25個工點，分三批逐步實現圍擋開工。第一批上半年開工8個工點，包括虎灘新區站、石葵路站、梭魚灣南站、梭魚灣站、山花街站、梭梭區間、梭甘區間明挖段、泉前區間盾構始發井；第二批三季度開工9個工點，包括起虎區間、青雲街站、勞動公園站、火梭區間中間風井、中華路站、甘井子站、泉水東站、前鹽站、後關村站；第三批四季度開工8個工點，包括虎灘公園站、桃源站、青泥窪橋站、車輛段、OCC控制中心、火車站站、秀月街站、後鹽站。2018年，大連地鐵5號線將實現12個網站封頂，7條盾構隧道貫通。2019年將實現剩餘6個網站全部封頂，25條隧道貫通。2020年，以“洞通、軌通、電通”為重點，常規設備和系統設備安裝全面展開，剩餘3條隧道實現貫通。2021年，大連地鐵5號線將完成聯調聯試，達到試運營目的。

包括起虎區間、青雲街站、勞動公園站、火梭區間中間風井、中華路站、甘井子站、泉水東站、前鹽站、後關村站；第三批四季度開工8個工點，包括虎灘公園站、桃源站、青泥窪橋站、車輛段、OCC控制中心、火車站站、秀月街站、後鹽站。2018年，大連地鐵5號線將實現12個網站封頂，7條盾構隧道貫通。2019年將實現剩餘6個網站全部封頂，25條隧道貫通。2020年，以“洞通、軌通、電通”為重點，常規設備和系統設備安裝全面展開，剩餘3條隧道實現貫通。2021年，大連地鐵5號線將完成聯調聯試，達到試運營目的。