上汽MG名爵 或將消失的自主品牌
圖片來自網路
歷經兩年多馬拉松式的艱難談判，
原本，如果一家全資收購，既可以節約成本，也可以很好地繼承和發揚品牌的技術完整性和企業口碑。而兩家競爭的結果就是互相蠶食，
自從南汽有了MG品牌之後，南京人民簡直是歡天喜地，普天同慶。尤其是以《揚子晚報》為代表的媒體，每週五都會有南汽的大版面宣傳報導，MG之于南汽，
南汽打造的第一輛MG品牌汽車就是上圖中的緊湊級兩廂車，看起來是不是很小？十年前的兩廂車都很mini。這款車的顏值在那個時代無異于小帥哥一枚，而且很適宜改裝，銷量自然是很可觀。截止到今天，路上依然能看到這個傢伙。
好景不長，南汽的興奮還未冷靜，上海國資委就向南京市國資委拋出了紅彤彤的大繡球，讓南汽嫁給上汽吧，兩家合一家，吃香又喝辣。南汽當時一百個不情願，覺得自己小家碧玉平平淡淡過個普通日子就可以了，和土豪上汽根本就玩不到一塊兒。無奈雙方家長一拍即合，2007年的一個良辰吉日，喜事辦了。
從此，世界沒有了南汽，《揚子晚報》汽車版的頭版也再沒有MG的好消息了。
在上汽的安排下，MG南京工廠2011年先後上市了MG3、MG5，第二年MG6上市。名爵GT、名爵GS分別在2014年、2015年上市。2017年3月，名爵ZS上市，算上即將上市的新款MG6。差不多七年，加上改款名爵只有七款車型。如果將ZS算作GS的換代產品，尚未上市的新款MG6算作GT和舊款MG6的換代產品，名爵旗下只剩下4款車型了。
再來看一下國內汽車銷量排行榜的資料，無論是SUV市場還是轎車市場，排除合資品牌，單就自主品牌汽車堆裡比較一下。
這是2017年7月份自主品牌SUV銷量排行，名爵銷量最好的ZS僅僅排在第19位。
7月份自主品牌轎車銷量排行，名爵品牌銷量最好的MG3和MG GT已經排在40名開外了。這個成績會不會讓只把轎車作為副業的長城都感到驚訝？
榮威已經讓上汽頭疼了，能把合資做到國內第一，自己的親兒子榮威在自主陣營中連前五都進不去，哪有那麼多精力悉心照顧名爵！
更重要的是，從世界各國即便是歐美發達國家的品牌經營看，國內的汽車品牌數量真的過多了，我們可以數一數，全球二百多個國家擁有的普通品牌數量加起來有沒有中國一家多？
我們一直期待自主品牌能夠實現彎道超車，這麼多品牌、這麼多自主車企紮堆在一起，相互內耗，怎麼超？如果真的要實現早日超車，重要的問題必須從內部解決，就是車企之間儘早兼併重組。
假如，吉利與比亞迪合併、奇瑞與東風合併、廣汽與長城合併、一起與上汽合併，諸位，這幾大合併後的車企一發力，國內市場還會有合資品牌多少事？
從這一點上說，名爵品牌也不應該存在了。
這是2017年7月份自主品牌SUV銷量排行，名爵銷量最好的ZS僅僅排在第19位。
7月份自主品牌轎車銷量排行，名爵品牌銷量最好的MG3和MG GT已經排在40名開外了。這個成績會不會讓只把轎車作為副業的長城都感到驚訝？
榮威已經讓上汽頭疼了，能把合資做到國內第一，自己的親兒子榮威在自主陣營中連前五都進不去，哪有那麼多精力悉心照顧名爵！
更重要的是，從世界各國即便是歐美發達國家的品牌經營看，國內的汽車品牌數量真的過多了，我們可以數一數，全球二百多個國家擁有的普通品牌數量加起來有沒有中國一家多？
我們一直期待自主品牌能夠實現彎道超車，這麼多品牌、這麼多自主車企紮堆在一起，相互內耗，怎麼超？如果真的要實現早日超車，重要的問題必須從內部解決，就是車企之間儘早兼併重組。
假如，吉利與比亞迪合併、奇瑞與東風合併、廣汽與長城合併、一起與上汽合併，諸位，這幾大合併後的車企一發力，國內市場還會有合資品牌多少事？
從這一點上說，名爵品牌也不應該存在了。