長城越玩越大！或與寶馬組建合資公司，究竟誰得利最大？

近日汽車圈最重磅的消息，應該算是長城寶馬這兩大公司欲聯姻的消息了，簡直是驚呆了眾人，相信華晨在得知後，心裡也是莫名的哀傷的。寶馬近幾年在國內的發展是有目共睹的，

作為BBA三巨頭之一，寶馬的藍天白雲標是很多少年青年中年人的夢想之車，即便是寶馬最為經典的後驅被棄，妥協到前驅車，甚至三缸發動機，寶馬的銷量也是杠杠的。比如說寶馬X1，這臺上市前被無數人唾駡的車型，在上市後銷量卻始終靠前，這足以證明寶馬在消費者心中的地位！

不過長城寶馬是否牽手還有待確定，畢竟多年來與原配華晨的關係一直融洽，近年來銷量的成功，華晨當然也功不可沒。但是無風不起浪，也正是由於近些年寶馬在華的路越走越順地位越來越穩固，才更需要另一位元賢內助出現，比如說大眾，一汽大眾、上海大眾誰也沒礙著誰，兩大眾賣得都相當不錯，不管是買一汽大眾還是上汽大眾，

最終受益的總歸是大眾，並且大眾前不久還牽手了江淮，要更多的開枝散葉。

所以但凡留點心的車友們都能猜測到，寶馬遲早都會組建第二家合資公司的，這是必然之事。然而放眼國內車企，寶馬最為中意的上汽卻和奧迪一直是情投意合；大眾和江淮開始搭夥過日子；福特、眾泰這對CP組成也已成事實，

吉利有了富豪。這麼一算下來，資金足、銷量還不錯、影響力大的長城，似乎也許就是寶馬最為合適的選擇。

而對於長城來說，如若能與寶馬聯姻，也絕對是利大於弊的。首先，在層次上面，就蹭蹭的往上升了好幾個等級，

對於自己旗下的品牌來說，都是一大好事。另一方面，長城的燃油車賣得太好了，而在國家雙積分制度下，新能源車型積分卻欠了好大一筆債。如果能牽上寶馬的手，與寶馬合資組建公司並生產新能源車型，足可以讓長城彌補新能源積分不足的事實，其實長城方面也有消息稱，長城將替寶馬代工生產MINI車型。

具體操作上，我們不妨也可以替長城算筆賬。按照長城自己早期規劃，在2020年年產銷量要突破200萬台。照這個數字，我們參照2018年乘用車企業的新能源汽車積分比例8%的積分標準來計算的畫，在2018年長城汽車則需要達到約11萬的新能源積分，即長城汽車至少需要生產5萬輛插電式混合動力車型或是3.3萬輛續航里程達到200km的純電動車型才能彌補其新能源積分的空白。因此，搭上寶馬的快速車那簡直無疑是最便捷的事了。

前段時間雖然也有長城將收購JEEP的消息，不過並非事實或難以實現，而此次長城寶馬一說並非空穴來風，雙方都有需求且有實力，互惠互利，合作的前期條件已經滿足。不過若是長城寶馬成真，那雙方話語權的分配問題必定又是一大熱門討論事件了。至於最終長城寶馬是否成真，我們將進一步關注。

因此，搭上寶馬的快速車那簡直無疑是最便捷的事了。

前段時間雖然也有長城將收購JEEP的消息，不過並非事實或難以實現，而此次長城寶馬一說並非空穴來風，雙方都有需求且有實力，互惠互利，合作的前期條件已經滿足。不過若是長城寶馬成真，那雙方話語權的分配問題必定又是一大熱門討論事件了。至於最終長城寶馬是否成真，我們將進一步關注。