突發！長城和寶馬在中國組建合資公司，生產電動車？
這條消息的爆炸程度絕對比鹿晗公佈戀情還大，
——車則
雖然雙方目前均持否認態度，不過長城和寶馬合資成立新能源汽車公司項目已基本坐實，這也沒什麼好奇怪的，這和明星隱瞞戀情一個道理，遲早都是要面世的。
“長城與寶馬正在全國範圍內選址，今年年底應該會有初步的結果。
再說了！眾泰都和福特合作了，長城和寶馬有什麼不可能？！
長城寶馬常熟區建成之後，將成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之後的第三家整車廠。
畢竟目前無論是政策還是市場，都在朝新能源方向發展，強強聯合是大勢所趨，不信大家可以看看最近的新聞：
突發！賓士宣佈停產燃油車！ 旗下所有車型電動化！
速食報 | 柴油汽車要禁售了，全面發展0排放電動車！
在這樣的大環境下，長期大力發展SUV的長城在新能源方面是明顯的短板。
寶馬為什麼會選長城？
雖然寶馬一直以來在各種場合說過最多的一句話就是，“寶馬和華晨汽車合作非常愉快，
但事實證明，只要動了想要在國內找尋第二個合作夥伴的心思，那麼這種心思只會有增無減
作為曾長達十年的全球豪華品牌NO.1，在中國市場一直有心無力，更多地被外界認為是華晨不給力
早在十年前，寶馬就被爆出將要在國內尋找第二個合作夥伴，只不過礙於政策以及當時寶馬的發展而言均不是最好的時機，但是在十年後，有了眾多合資案例可遵循借鑒。
而心都所愛：上汽又被奧迪搶了去，對寶馬來說真的是心頭被猛戳一刀。
早在2005年，寶馬本想將羅孚（Rover）品牌賣給上汽，但最終因福特的介入而流產。
時隔兩年後，寶馬再次與上汽洽談合作，而金融危機來襲，該計畫再次無奈擱淺。
2009年，上汽與寶馬再次傳出第三次合作，欲在華生產寶馬7系（參配、圖片、詢價） 豪華車型，但也無疾而終。
寶馬多次企圖與上汽合作，是因為上汽在各方面都擁有深厚的實力，華晨相對來說資源較少。但是隨著上汽牽手奧迪之後，寶馬也正式割斷了對上汽的“情誼”，開始展開繼續尋找新的合作夥伴事宜。
但是，為什麼會是長城？
如果仔細算算，目前無論是寶馬還是長城想要在國內尋找第二個合作夥伴的選擇面相當狹窄，特別是在去年奧迪宣佈與上汽牽手、福特看上眾泰、江淮大眾已提上日程後，寶馬合資物件更是寥寥無幾。
在自主品牌陣營裡，能夠排得上號的幾家都幾乎是“已婚狀態”，要不就是像吉利富豪那樣“自己有人”，僅有長城一家是個擁有百萬輛規模的“光棍漢”，同時，長城對中國市場的影響力符合寶馬尋找第二家合資公司的需求。
想要改變現階段的不利局面，那就必須結合自身優勢，尋找新的發展方面，而寶馬相較於奧迪、賓士等豪華品牌而言有一個最大的優勢就是新能源。上文也提到過，目前寶馬在新能源市場的銷量不僅在全球市場處於領先地位，在中國市場，寶馬也有著較為領先的新能源陣容。
所以相中長城，除了長城有錢有實力之外，還在於長城正在迫切希望發展系能源汽車！而只要有了寶馬新能源技術這針強心劑的注入，長城無疑將在技術層面獲得更多紅利，而長城較高的利潤率和較強的盈利能力也是寶馬所看重的。
一句話概括，就是：
寶馬巨有技術，長城正好缺。
長城富得流油，寶馬正需要。
雖然目前兩家車企官方並未確認，但你想啊，上汽與奧迪、江淮與大眾、眾泰與福特這一票為新能源車而組建的新合資公司來看，長城與寶馬的合作相比此前長城收購Jeep這些消息要靠譜的多。
最後，雖然目前還沒有官方確認的聲音，不過對於長城和寶馬的合資，我反正是非常相信的，幾率可以說是非常非常大。
今天就到這兒了
青山不變綠水長流
我們下期見~
早在2005年，寶馬本想將羅孚（Rover）品牌賣給上汽，但最終因福特的介入而流產。
時隔兩年後，寶馬再次與上汽洽談合作，而金融危機來襲，該計畫再次無奈擱淺。
2009年，上汽與寶馬再次傳出第三次合作，欲在華生產寶馬7系（參配、圖片、詢價） 豪華車型，但也無疾而終。
寶馬多次企圖與上汽合作，是因為上汽在各方面都擁有深厚的實力，華晨相對來說資源較少。但是隨著上汽牽手奧迪之後，寶馬也正式割斷了對上汽的“情誼”，開始展開繼續尋找新的合作夥伴事宜。
但是，為什麼會是長城？
如果仔細算算，目前無論是寶馬還是長城想要在國內尋找第二個合作夥伴的選擇面相當狹窄，特別是在去年奧迪宣佈與上汽牽手、福特看上眾泰、江淮大眾已提上日程後，寶馬合資物件更是寥寥無幾。
在自主品牌陣營裡，能夠排得上號的幾家都幾乎是“已婚狀態”，要不就是像吉利富豪那樣“自己有人”，僅有長城一家是個擁有百萬輛規模的“光棍漢”，同時，長城對中國市場的影響力符合寶馬尋找第二家合資公司的需求。
想要改變現階段的不利局面，那就必須結合自身優勢，尋找新的發展方面，而寶馬相較於奧迪、賓士等豪華品牌而言有一個最大的優勢就是新能源。上文也提到過，目前寶馬在新能源市場的銷量不僅在全球市場處於領先地位，在中國市場，寶馬也有著較為領先的新能源陣容。
所以相中長城，除了長城有錢有實力之外，還在於長城正在迫切希望發展系能源汽車！而只要有了寶馬新能源技術這針強心劑的注入，長城無疑將在技術層面獲得更多紅利，而長城較高的利潤率和較強的盈利能力也是寶馬所看重的。
一句話概括，就是：
寶馬巨有技術，長城正好缺。
長城富得流油，寶馬正需要。
雖然目前兩家車企官方並未確認，但你想啊，上汽與奧迪、江淮與大眾、眾泰與福特這一票為新能源車而組建的新合資公司來看，長城與寶馬的合作相比此前長城收購Jeep這些消息要靠譜的多。
最後，雖然目前還沒有官方確認的聲音，不過對於長城和寶馬的合資，我反正是非常相信的，幾率可以說是非常非常大。
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