有著和特斯拉差不多的大屏，卻賣著幾萬塊的價錢，你還想它怎樣？
“我們的車被堵住了，出不來。”我姐在電話裡對我大喊，我自然也是著急，我心想要不拿個鑰匙幹點壞事，但又怕被抓，車子太貴賠不起：“什麼車堵住了我們的車？”“我哪知道這些啊！車標我不認識，
這就是我跟納智捷的第一次交集，堵住我們車的是納智捷U6，12~16萬的一款緊湊型SUV，從那時候起，納智捷給我的第一印象是科技感很足，但是品牌認知度不高。
認知度不高是有原因的，因為這些年來，納智捷就像閉關修煉一樣好久都沒出新車。很多車企即便沒有新車出來，它們也會舉辦各種各樣的活動來持續曝光。可是納智捷沒有，沒有試駕活動，也沒有試駕車，連我都懷疑納智捷是不是要放棄中國市場了。直到昨天，我終於能開上一台納智捷U5，
根據納智捷“510計畫“，未來它們將會相繼推出10款全新的車型，這其中包括SUV、MPV以及Crossover跨界車等等，這個系列下的車型將會主打納智捷品牌一貫的製造品質及前瞻的科技配置，而納智捷U5正是這個計畫下的第一款車型。
武裝到牙齒的高科技
從廣州到寧波，就像是從酷暑直接進入到深秋，剛下大巴冷得直打哆嗦，可是看到幾台蒙著玻璃的納智捷U5，感覺熱情一下子就上來了。盲駕體驗，很多試駕活動都有這個環節，主要用來體驗它們的360°環景影像系統，可全都是簡單的繞圈，
納智捷U5的目標人群是首次購車的用戶，也就是駕駛經驗不是特別足的，對車輛感覺不是特別好的消費者。為了能讓這部分人不懼怕開車，
這個底盤透視功能在車速低於25km/h的時候可以隨意啟動，它能看到你底盤下面的大致路況，例如比較大件的物體啊，沙井蓋等等。這在停一些非常狹窄的停車位時很有用，例如機械停車位泊車，這種車位相當狹窄，要停好不是一件易事，可是依靠這個系統，車輪和邊上的距離就可以以毫米來計算了，相當實用。
如果你連這個也沒把握把車停好，那就把停車這個任務交給系統來處理吧，頂配的兩款車型都配有自動泊車功能，你只要操作擋位和刹車踏板即可完成停車工作，不過這個耗時比較長，我計算了一下，無論是側方位還是垂直車位元耗時需要1分多鐘。
側方位還能幫你出庫，這對於新手司機真是一大福音。
其實U5還有很多實用的輔助駕駛功能，例如並線輔助。我們從萬豪酒店到小普陀需要上高速，上高速的時候最怕路口上的隔離帶，擋住了很大一部分視線，根本看不到隔壁車道的情況，這時候U5上的這個功能就能幫忙了，廣角非常大，可是範圍非常廣。
這台頂配的U5身上共有6個攝像頭，幾乎把車輛的所有死角都放到中控上面的9寸大屏上了。在這個小型SUV競爭已經入白熱化階段的市場，10萬元小車居然已經武裝到這個地步了，不僅有上面這些安全配置，車道偏離也都在其配置單上。
手機遠端啟動也是配置表內的，忘記帶鑰匙也沒所謂，直接用手機就好了。
同樣搶眼的還有它的外觀
如果你剛剛接觸這台車，哪怕是1秒鐘也好，你可能再也忘不了它。U5上面有很多很獨特的設計項目，眼角已經畫到後視鏡的前大燈、階梯式的尾部等等，即便再怎麼臉盲，你也能在車水馬龍的道路上一眼把它認出來。
這些誇張的設計項目也不全是為了奪目，例如它的眼角為啥畫那麼長，一個是為了避免現在如出一轍的設計，同時也可以充當車身側面的轉向燈；再例如它的階梯式的車尾，是為了空氣動力學的考慮，讓它在高速路上盡可能穩當。
可以看到納智捷在設計這款車的時候是下足了心血的，車身上的每一筆每一劃幾乎都能叫出個名堂，例如輪轂上的線條設計是為了致敬經典的“Pontoon Fender”，還有很多為了高速的穩定性和燃油經濟性考慮的空氣動力學設計等等。至於好不好看，倒是一個見仁見智的問題。
採用一個17寸的雙色輪轂，看上去也是蠻動感的。
側面有類似鯊魚腮的側排氣口裝飾件，也是迎合了年輕人的口味。
車輛底部的防蹭塊感覺也是下了功夫的，並不是簡單的黑色一塊，而是碳纖維紋路的。
雖然U5的身份是小型SUV，不過它的車內空間確實值得一贊，U5在臺灣的競爭對手是繽智，它的軸距比繽智略微少了一點，2610mm，少了10mm，不過其後排的腿部空間卻是令繽智無地自容，我177cm的身材坐進U5的後排，腿部空間大概有3、4個拳頭。不過為了照顧U5的溜背造型，後排的頭部空間就欠缺一點，幾乎塞不進一個指頭。
前排座椅的包裹性很不錯，填充物也很柔軟，坐起來挺舒服的，而後排座椅的坐墊感覺不夠厚。
後排雖然支持4/6放倒，可是放倒後有一個很高的臺階，後備箱的門檻也有點高，再加上溜背的造型，這個後備箱的實用性有點打折。
動力是弱點，底盤調校出乎水準
雖然U5不過是一台7~10萬的小型SUV，而且底盤也是採用這級別比較常見的前麥弗遜後扭力梁的懸掛，不過在它身上看到了很多自主品牌身上看不到的韌性，在日常駕駛中給人一種很舒服的感覺，低速軟高速硬，既確保了舒適性同時也保證了高速穩定性。
納智捷U5採用的是1.6L+CVT/5MT的動力總成，最大功率91kW/6000rpm，最大扭矩153Nm/4200-4400rpm，工信部公佈的百公里綜合油耗為6.5L/100km（手動車型為6.3L/100km）。雖然在數值上，U5和繽智的1.5L相差並不多，但總體表現遠不及繽智，無論是動力輸出給人的感覺，還是變速箱的匹配上，U5還是有進步的空間，不過油耗確實是比較低的，對於這台1.3噸的SUV來說。
噪音方面也是納智捷U5的一個痛點，我想繽智的噪音應該是前無古人後無來者的了，沒想到U5會有後來居上之勢。在小普陀上有一些沙井蓋沒蓋好，你碾壓過去，那蓋與座之間的金屬抨擊聲直接就傳到了車廂裡面，就像在路邊聽到一樣。認真想想，NVH是需要成本去做好的，可是納智捷把大量的成本放在了它的高科技上，所以隔音方面自然就欠缺一些。
後輪拱上的隔音處理看上去有點廉價。
一兩個貼心的配置就足夠讓你為它埋單了
雖然這個價位區間的競爭特別劇烈，可是同質化的產品非常多，有時候能讓你拍板付錢的就是那麼幾個能打動你的地方，例如這台納智捷，有幾個地方確實是能讓人眼前一亮的小細節。
第一個就是它的肩部喇叭，平時開車用導航最討厭的就是放著自己最喜歡的音樂，突然間導航來了句：“前面路口，右轉”的提示語，關掉導航又不懂路，既惱火又無可奈何。而納智捷最頂配的那幾款車型都標配了肩部喇叭，導航的資訊就像悄悄話一樣只講給駕駛員聽，不會佔用車上娛樂的喇叭，這一點讓我瞬間有買它的衝動。
還有一個就是下車開門的提示功能，前段時間比較火的“荷氏開門”，就是下車的時候不要用靠近車門的手開門，這樣可以比較容易觀察後方的情況，避免開門撞到人。而納智捷U5也把這個考慮在內了。
只要你熄火了準備下車，中控的顯示幕就會顯示車輛後方的路況，讓駕駛員看清楚了再下車，這個功能30秒之後就會自動關閉，不用擔心鎖車之後這個顯示幕還是亮著的。
最後一個就是語音控制系統，現在的語音控制系統已經做到相當智慧化了，納智捷從以前的指令式的語音控制變成現在的對話式的控制方式。反應速度已經和現在科大訊飛提供的那套語音控制系統差不多了，而且容納度非常高，普通話不標準的也可以輕鬆控制。
不過有一點做得不太好的就是，有很多控制系統它們的喚醒模式都是比較隨意的，例如“你好，帥哥”和“帥哥，你好”都可以隨便喚醒語音控制系統，可是納智捷U5身上的只能通過“小納，你好”來喚醒，換過來就不行，這一點不太人性化。
納智捷在中國臺灣可是高端品牌，U5這款車和本田繽智是同一個價位的，是很直接的一個競爭對手，而且銷量也是和繽智相當的。可是在中國大陸的處境就有點問題了，因為臺灣沒有傳祺、吉利、比亞迪這些自主品牌，競爭相對沒那麼激烈。
可是看一下中國，傳祺GS3、帝豪GS、瑞風S3，比亞迪元等等，U5想要突圍，很難，所以必須另闢蹊徑，把一大堆高科技的產品都裝備上了，這也是中國消費者比較容易接受的套路，但成功與否，只能交給市場去驗證了。
例如比較大件的物體啊，沙井蓋等等。這在停一些非常狹窄的停車位時很有用，例如機械停車位泊車，這種車位相當狹窄，要停好不是一件易事，可是依靠這個系統，車輪和邊上的距離就可以以毫米來計算了，相當實用。如果你連這個也沒把握把車停好，那就把停車這個任務交給系統來處理吧，頂配的兩款車型都配有自動泊車功能，你只要操作擋位和刹車踏板即可完成停車工作，不過這個耗時比較長，我計算了一下，無論是側方位還是垂直車位元耗時需要1分多鐘。
側方位還能幫你出庫，這對於新手司機真是一大福音。
其實U5還有很多實用的輔助駕駛功能，例如並線輔助。我們從萬豪酒店到小普陀需要上高速，上高速的時候最怕路口上的隔離帶，擋住了很大一部分視線，根本看不到隔壁車道的情況，這時候U5上的這個功能就能幫忙了，廣角非常大，可是範圍非常廣。
這台頂配的U5身上共有6個攝像頭，幾乎把車輛的所有死角都放到中控上面的9寸大屏上了。在這個小型SUV競爭已經入白熱化階段的市場，10萬元小車居然已經武裝到這個地步了，不僅有上面這些安全配置，車道偏離也都在其配置單上。
手機遠端啟動也是配置表內的，忘記帶鑰匙也沒所謂，直接用手機就好了。
同樣搶眼的還有它的外觀
如果你剛剛接觸這台車，哪怕是1秒鐘也好，你可能再也忘不了它。U5上面有很多很獨特的設計項目，眼角已經畫到後視鏡的前大燈、階梯式的尾部等等，即便再怎麼臉盲，你也能在車水馬龍的道路上一眼把它認出來。
這些誇張的設計項目也不全是為了奪目，例如它的眼角為啥畫那麼長，一個是為了避免現在如出一轍的設計，同時也可以充當車身側面的轉向燈；再例如它的階梯式的車尾，是為了空氣動力學的考慮，讓它在高速路上盡可能穩當。
可以看到納智捷在設計這款車的時候是下足了心血的，車身上的每一筆每一劃幾乎都能叫出個名堂，例如輪轂上的線條設計是為了致敬經典的“Pontoon Fender”，還有很多為了高速的穩定性和燃油經濟性考慮的空氣動力學設計等等。至於好不好看，倒是一個見仁見智的問題。
採用一個17寸的雙色輪轂，看上去也是蠻動感的。
側面有類似鯊魚腮的側排氣口裝飾件，也是迎合了年輕人的口味。
車輛底部的防蹭塊感覺也是下了功夫的，並不是簡單的黑色一塊，而是碳纖維紋路的。
雖然U5的身份是小型SUV，不過它的車內空間確實值得一贊，U5在臺灣的競爭對手是繽智，它的軸距比繽智略微少了一點，2610mm，少了10mm，不過其後排的腿部空間卻是令繽智無地自容，我177cm的身材坐進U5的後排，腿部空間大概有3、4個拳頭。不過為了照顧U5的溜背造型，後排的頭部空間就欠缺一點，幾乎塞不進一個指頭。
前排座椅的包裹性很不錯，填充物也很柔軟，坐起來挺舒服的，而後排座椅的坐墊感覺不夠厚。
後排雖然支持4/6放倒，可是放倒後有一個很高的臺階，後備箱的門檻也有點高，再加上溜背的造型，這個後備箱的實用性有點打折。
動力是弱點，底盤調校出乎水準
雖然U5不過是一台7~10萬的小型SUV，而且底盤也是採用這級別比較常見的前麥弗遜後扭力梁的懸掛，不過在它身上看到了很多自主品牌身上看不到的韌性，在日常駕駛中給人一種很舒服的感覺，低速軟高速硬，既確保了舒適性同時也保證了高速穩定性。
納智捷U5採用的是1.6L+CVT/5MT的動力總成，最大功率91kW/6000rpm，最大扭矩153Nm/4200-4400rpm，工信部公佈的百公里綜合油耗為6.5L/100km（手動車型為6.3L/100km）。雖然在數值上，U5和繽智的1.5L相差並不多，但總體表現遠不及繽智，無論是動力輸出給人的感覺，還是變速箱的匹配上，U5還是有進步的空間，不過油耗確實是比較低的，對於這台1.3噸的SUV來說。
噪音方面也是納智捷U5的一個痛點，我想繽智的噪音應該是前無古人後無來者的了，沒想到U5會有後來居上之勢。在小普陀上有一些沙井蓋沒蓋好，你碾壓過去，那蓋與座之間的金屬抨擊聲直接就傳到了車廂裡面，就像在路邊聽到一樣。認真想想，NVH是需要成本去做好的，可是納智捷把大量的成本放在了它的高科技上，所以隔音方面自然就欠缺一些。
後輪拱上的隔音處理看上去有點廉價。
一兩個貼心的配置就足夠讓你為它埋單了
雖然這個價位區間的競爭特別劇烈，可是同質化的產品非常多，有時候能讓你拍板付錢的就是那麼幾個能打動你的地方，例如這台納智捷，有幾個地方確實是能讓人眼前一亮的小細節。
第一個就是它的肩部喇叭，平時開車用導航最討厭的就是放著自己最喜歡的音樂，突然間導航來了句：“前面路口，右轉”的提示語，關掉導航又不懂路，既惱火又無可奈何。而納智捷最頂配的那幾款車型都標配了肩部喇叭，導航的資訊就像悄悄話一樣只講給駕駛員聽，不會佔用車上娛樂的喇叭，這一點讓我瞬間有買它的衝動。
還有一個就是下車開門的提示功能，前段時間比較火的“荷氏開門”，就是下車的時候不要用靠近車門的手開門，這樣可以比較容易觀察後方的情況，避免開門撞到人。而納智捷U5也把這個考慮在內了。
只要你熄火了準備下車，中控的顯示幕就會顯示車輛後方的路況，讓駕駛員看清楚了再下車，這個功能30秒之後就會自動關閉，不用擔心鎖車之後這個顯示幕還是亮著的。
最後一個就是語音控制系統，現在的語音控制系統已經做到相當智慧化了，納智捷從以前的指令式的語音控制變成現在的對話式的控制方式。反應速度已經和現在科大訊飛提供的那套語音控制系統差不多了，而且容納度非常高，普通話不標準的也可以輕鬆控制。
不過有一點做得不太好的就是，有很多控制系統它們的喚醒模式都是比較隨意的，例如“你好，帥哥”和“帥哥，你好”都可以隨便喚醒語音控制系統，可是納智捷U5身上的只能通過“小納，你好”來喚醒，換過來就不行，這一點不太人性化。
納智捷在中國臺灣可是高端品牌，U5這款車和本田繽智是同一個價位的，是很直接的一個競爭對手，而且銷量也是和繽智相當的。可是在中國大陸的處境就有點問題了，因為臺灣沒有傳祺、吉利、比亞迪這些自主品牌，競爭相對沒那麼激烈。
可是看一下中國，傳祺GS3、帝豪GS、瑞風S3，比亞迪元等等，U5想要突圍，很難，所以必須另闢蹊徑，把一大堆高科技的產品都裝備上了，這也是中國消費者比較容易接受的套路，但成功與否，只能交給市場去驗證了。