共用單車最好的對壘局面，本該是摩拜 +滴滴、ofo + 微信
一、
為了公佈這個好消息，摩拜特意把散落在全國各地的媒體、自媒體老師統一邀請到北京，舉行了一場名為“摩登微世界”的發佈會。
毫無疑問，這是一場團結的大會，勝利的大會。
當然，在這場發佈會上，我們還是看到了一些不一樣的東西，隱藏在摩拜背後的投資人——騰訊投資並購部總經理、投資管理合夥人李朝暉終於露面了，語不驚人，
李朝暉講述騰訊為什麼投資摩拜
騰訊為什麼投資摩拜，
可以說，拿著易車網創始人李斌 500 萬天使投資長大的摩拜，生來就不欠缺大投資者的關注。騰訊這麼早接觸摩拜，又在外界的詫異聲中快速入局，背後核心驅動力肯定是資產荒下，摩拜本身模式的創新與稀缺性，但是看看那些拿著 BP 嗷嗷待哺的創業者吧，有誰能享受產品還沒做出來就有騰訊高層問詢的殊榮呢？
在中國這個環境下，貴人牽線搭橋的作用永遠不應該被輕視。
二、
摩拜的另一個競爭對手 ofo ，同樣也是一個早期資方牽線搭橋作用非常明顯的典型案例。
ofo 資方結構裡有一片滴滴系投資者。天使投資人王剛、金沙江創投朱嘯虎分別是滴滴天使輪和 A 輪的投資人，而二者也被視為撮合滴滴佈局 ofo 的重要推手，“單車可能是滴滴的一個後花園，
滴滴和ofo，摩拜和騰訊，就這樣早早組了局，在兩家一年各自融了五六輪錢的節奏下，騰訊和滴滴的看起來做了一筆非常棒的生意，共用單車既是移動互聯網下半場中難得的線下流量入口機會，又是下一個千萬級的交易平臺。
然而，ofo 和摩拜估值抬升，很大一部分原因就是滴滴和騰訊的加持，就像當年滴滴和快的的快速擴張和增值，
如果你是一個投資人，是想投下一個京東、滴滴、今日頭條，還是想投一個大公司的附庸產品？很顯然，兩者都是當下投資人夢寐以求的投資目標，但後者對於投資者，尤其是後期投資者來說，是不符合期望的。
三、
摩拜顯然是出於戰略打擊競爭對手、快速獲取市場的訴求，而與主動送上懷抱的騰訊合作的。
站在今天這個節點上，我們不難預測，摩拜最好的未來一定是當年滴滴的路徑。
只是，這個時候 ，騰訊還會再在摩拜這裡吃一次虧麼？
反過來看滴滴和 ofo，同樣是一段說不清道不明的關係，本來掌握出行入口的滴滴在看到共用單車這個形態後，完全可以自己做來補足短板，實現長短途雙配置的大出行入口拼圖，可滴滴在匆忙之間選擇了ofo。
這跟當年的百度一樣，直到現在，百度地圖都有著都有著廣泛的市占率，原本可以自己做打車平臺，但百度選擇了戰略投資 Uber 中國，早早變成了利益相關者，捆住了手腳。
四、
什麼是滴滴設想中引入共用單車最好的場景？
用戶打開滴滴時的期待，與其說是為了打車，不如說是為了尋找一個最佳的出行方式——現在，大家已經會在順風車、快車、計程車、專車依據具體情景來切換了，這些產品之間互為替代品。
共用單車當然也是這種替代品之一，不過，用戶期待的是確定性，確定自己能在身邊不遠處有共用單車，這就需要GPS；或者，當難以打車時，滴滴自己通過對共用單車GPS位置的判定，推薦乘客用共用單車出行；當堵車或者有汽車難以行駛的小路時，也可以讓用戶下車改為騎車出行——三種場景下，GPS都是關鍵。
我們仔細想想，誰能滿足滴滴這樣的設想？在當下看來，是擁有GPS功能的摩拜。只有GPS，才能讓用戶預約車、找到車。
在這個基礎上，我們再來審視摩拜和騰訊的關係。
當前無疑是騰訊和摩拜最甜蜜的時期，但是在甜蜜期過後，摩拜若想要成為滴滴那樣的出行大入口，衍生出作為其他的產品形態，就必須獨立發展。那麼未來，它要不要再引入其他強力股東？要不要跟ofo合併？而這個時候，吃過滴滴苦頭的騰訊會不會想方設法加以阻攔？畢竟，如果騰訊沒有占大股，對它來說是很不划算的。
對騰訊來說，如果當初投資 ofo，關於失去控制力的顧慮可能會少很多。
兩者都是當下投資人夢寐以求的投資目標，但後者對於投資者，尤其是後期投資者來說，是不符合期望的。三、
摩拜顯然是出於戰略打擊競爭對手、快速獲取市場的訴求，而與主動送上懷抱的騰訊合作的。
站在今天這個節點上，我們不難預測，摩拜最好的未來一定是當年滴滴的路徑。
只是，這個時候 ，騰訊還會再在摩拜這裡吃一次虧麼？
反過來看滴滴和 ofo，同樣是一段說不清道不明的關係，本來掌握出行入口的滴滴在看到共用單車這個形態後，完全可以自己做來補足短板，實現長短途雙配置的大出行入口拼圖，可滴滴在匆忙之間選擇了ofo。
這跟當年的百度一樣，直到現在，百度地圖都有著都有著廣泛的市占率，原本可以自己做打車平臺，但百度選擇了戰略投資 Uber 中國，早早變成了利益相關者，捆住了手腳。
四、
什麼是滴滴設想中引入共用單車最好的場景？
用戶打開滴滴時的期待，與其說是為了打車，不如說是為了尋找一個最佳的出行方式——現在，大家已經會在順風車、快車、計程車、專車依據具體情景來切換了，這些產品之間互為替代品。
共用單車當然也是這種替代品之一，不過，用戶期待的是確定性，確定自己能在身邊不遠處有共用單車，這就需要GPS；或者，當難以打車時，滴滴自己通過對共用單車GPS位置的判定，推薦乘客用共用單車出行；當堵車或者有汽車難以行駛的小路時，也可以讓用戶下車改為騎車出行——三種場景下，GPS都是關鍵。
我們仔細想想，誰能滿足滴滴這樣的設想？在當下看來，是擁有GPS功能的摩拜。只有GPS，才能讓用戶預約車、找到車。
在這個基礎上，我們再來審視摩拜和騰訊的關係。
當前無疑是騰訊和摩拜最甜蜜的時期，但是在甜蜜期過後，摩拜若想要成為滴滴那樣的出行大入口，衍生出作為其他的產品形態，就必須獨立發展。那麼未來，它要不要再引入其他強力股東？要不要跟ofo合併？而這個時候，吃過滴滴苦頭的騰訊會不會想方設法加以阻攔？畢竟，如果騰訊沒有占大股，對它來說是很不划算的。
對騰訊來說，如果當初投資 ofo，關於失去控制力的顧慮可能會少很多。