運動/豪華雙重提升 測試2018款阿特茲2.5L
阿特茲自從2014年上市之後至今已經走過了3個年頭，它保持著一年一改款的步調穩定前行。14款改為15款時，2.0L車型還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM並線輔助系統，同時2.5L車型還增加了RATC倒車預警系統和SCBS低速刹車輔助系統；15款變為17款時，
體驗讀圖模式
外觀／內飾介紹
雖然在外觀上沒有明顯的大變化，但是馬自達的“魂動”設計理念依舊讓2018款阿特茲看起來異常動感，整體輪廓被勾勒得性☆禁☆感、流暢，平穩且流線的造型再搭配上19寸的大輪轂和雙邊單出的尾喉，阿特茲從頭到尾都散發著一種“靜如赤子，動如脫兔”般的氣質。
17款阿特茲變化的重點就是把原本老氣呆板的車內氛圍改成了時尚且顯得高級感很強的新樣式，
阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像無鑰匙啟動、發動機啟停、外後視鏡電動折疊、上坡輔助系統以及6安全氣囊等繼續是全系的標配，而除了現款上BSM並線輔助系統、RATC倒車預警系統、SBS/SCBS中低速刹車輔助系統之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統、TPMS胎壓監測以及HBC自我調整遠光燈系統。
動態駕駛體驗
動力方面，2018款阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們這台試駕車為2.5L車型，動力當然要比2.0L車型要更充沛，尤其是後段的優勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。
阿特茲從問世到現在一直用“運動”來標榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有採用瞬間爆發力更強的渦輪增壓發動機，但是靈敏的油門調校以及2.5L發動機充沛的動力加持，在低轉速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現，駕感仍然是不沉悶、不乏味。
2018款阿特茲通過優化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強更及時，而實際上開起來也確實如此，與現款車型的區別還是非常明顯的。所以，駕駛者更容易揣摩准2018款阿特茲的脾氣，油門開度與加速之間相對應的關係也變得更清晰，說簡單點兒就是你能更准的用油門來調整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應該踩多深。
另外，2018款阿特茲還增加了一套名為GVC的加速度向量控制系統，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調整發動機輸出的扭矩，從而優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩，易於把控。
操控性是阿特茲一直以來主打的王牌，這也是它區別於同級車型而更受年輕人追捧的原因所在，精准且線性的轉向感，穩定扎實的底盤動態表現，這些先天優勢都讓駕駛者駕駛起來更加遊刃有餘。而2018款增加的這套GVC系統，更是讓阿特茲在操控上精進了一步，就算用比以前更快的速度攻彎你也很難迫使它突破極限，而且出彎時感覺動力跟進得會很快，車身的循跡性也是更靈活、更穩健。
性能測試
0-100km/h加速測試
把車身穩定系統關閉，油門到底轟高轉速，變速箱會把發動機轉速頂到最高2800rpm，迅速抬起刹車，252N·m的最大扭矩全部釋放在前輪上會讓其瞬間突破極限，但225mm的橫濱輪胎也能有效的抑制打滑，這也是為什麼在車內聽不見持續的“吱吱”撓胎聲原因所在。2擋時前輪恢復穩定，提速感也是比起步時更強更有力，最終8.35秒之後破百，比現款車型快了0.44秒。
100km/h-0制動測試
2018款阿特茲的刹車還是一如既往的舒適，不用很費勁就可以把踏板“一踹到底”，刹車前段也是存在有虛位，沒有那種一踩下去速度立馬驟降的靈敏感，而是越往後力度越緊越足，制動力被調校得很線性不闖動。
總結：
在我看來，2018款阿特茲是曆款車型中進化得最為全面的一款，外觀咱就不用說了，我想不會有人說難看；內飾的高級感以及造型也是沒得挑，在中級車中絕對達到了嚴謹的水準，而且配置也是曆款中最為全面的，細節處也是處理得更養眼；而至於動態部分，馬自達那平穩且均衡的操控是眾所周知的，在國內市場中如果你想買一款帶有運動腔調的中級車，那阿特茲絕對會列在你的清單當中，並且還是靠前的位置，更何況2018款車型增加的加速度向量控制系統，可以讓駕駛者的操作變得更順滑且富有韌性，而且乘坐者在車內的舒適感也在一定程度上會得到相應提升，可謂是“開著上癮，坐著過癮”。
車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無車型圖片：暫無實拍,僅供參考2018款
基本型
官方價：暫無報價廠商：一汽馬自達級別：中型車上市時間：2017-10發動機：-L --進氣形式：-最大馬力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-變速箱：-車身類型：三廂車長×寬×高(mm)：-軸距(mm)：-最高車速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-實測0-100km/h加速(s)：-實測100-0km/h制動(m)：-工信部綜合油耗(L/100km)：-整車質保：-車身類型：三廂車長度(mm)：-寬度(mm)：-高度(mm)：-軸距(mm)：-前輪距(mm)：-後輪距(mm)：-最小離地間隙(mm)：-車重(kg)：-車門數(個)：-座位數(個)：-油箱容積(L)：-後備廂容積(L)：-後備廂最大容積(L)：-貨箱尺寸(mm)：-最大載重品質(kg)：-後備廂內部尺寸：-發動機型號：-排量(mL)：-進氣形式：-最大馬力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率轉速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩轉速(rpm)：-氣缸排列形式：-氣缸數(個)：-每缸氣門數(個)：-壓縮比：-配氣機構：-缸徑(mm)：-行程(mm)：-發動機特有技術：-燃料形式：-燃油標號：-供油方式：-缸蓋材料：-缸體材料：-排放標準：-電機類型：-電動機最大馬力(ps)：-電動機總功率(kW)：-電動機總扭矩(N·m)：-前電動機最大功率(kW)：-前電動機最大扭矩(N·m)：-後電動機最大功率(kW)：-後電動機最大扭矩(N·m)：-驅動模式：-系統綜合功率(kW)：-系統綜合扭矩(N·m)：-電池支持最高續航里程(km)：-百公里耗電量(kWh/100km)：-電池容量(kWh)：-電池類型：-電池保修時間：-電池充電時間：-快充電量(%)：-簡稱：-擋位個數：-變速箱類型：-驅動方式：-四驅形式：-中央差速器結構：-前懸掛類型：-後懸掛類型：-轉向助力類型：-車體結構：-前制動器類型：-後制動器類型：-駐車制動類型：-前輪胎規格：-後輪胎規格：-備胎規格：-備胎尺寸：-接近角(°)：-離去角(°)：-縱向通過角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小離地間隙(mm)：-最小轉彎半徑(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：-制動力分配(EBD/CBC等)：-刹車輔助(EBA/BAS/BA等)：-牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：-車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：-胎壓監測裝置：-防爆輪胎：-安全帶未系提示：-主/副駕駛座安全氣囊：主- / 副-前/後排側氣囊：前- / 後-前/後排頭部氣囊(氣簾)：前- / 後-膝部氣囊：-ISO FIX兒童座椅介面：-發動機電子防盜：-車內中控鎖：-遙控鑰匙：-無鑰匙啟動系統：-無鑰匙進入系統：-上坡輔助：-自動駐車：-陡坡緩降：-可變懸掛：空氣懸掛：-可變轉向比：-前橋限滑差速器/差速鎖：中央差速器鎖止功能：-後橋限滑差速器/差速鎖：電動天窗：-全景天窗：-運動外觀套件：-鋁合金輪轂：-電動吸合門：-側滑門：-電動後備廂：-後備廂感應開啟：-車頂行李架：-真皮方向盤：-方向盤調節範圍：方向盤電動調節：-多功能方向盤：-方向盤換擋：-方向盤加熱：-方向盤記憶：-定速巡航：-自我調整巡航：-前/後雷達：前- / 後-倒車視頻影像：-全景攝像頭：-行車電腦顯示幕：-全液晶儀錶盤：-HUD抬頭數字顯示：-ECO節能模式：-車載冰箱：-座椅材質：運動風格座椅：-座椅高低調節：-腰部支撐調節：-肩部支撐調節：-主/副駕駛座電動調節：主- / 副-第二排靠背角度調節：-第二排座椅移動：-後排座椅電動調節：-電動座椅記憶：-前/後排座椅加熱：前- / 後-前/後排座椅通風：前- / 後-前/後排座椅按摩：前- / 後-後排座椅放倒方式：第三排座椅：-前/後座中央扶手：前- / 後-後排杯架：-空調調節方式：後排獨立空調：-後座出風口：-溫度分區控制：-車內空氣調節/花粉過濾：-近光燈：遠光燈：自我調整遠近光燈：-日間行車燈：-自動頭燈：-轉向輔助燈：-隨動轉向大燈(AFS)：-前霧燈：-大燈高度可調：-大燈清洗裝置：-車內氛圍燈：-前電動車窗：-後電動車窗：-車窗防夾手功能：-防紫外線/隔熱玻璃：-後視鏡電動調節：-外後視鏡加熱：-內/外後視鏡自動防眩目：內- / 外-後視鏡電動折疊：-後視鏡記憶：-後風擋遮陽簾：-後排側遮陽簾：-後排側隱私玻璃：-遮陽板化妝鏡：-後雨刷：-感應雨刷：-GPS導航系統：-車聯網服務：中控台彩色大屏：-中控台大屏尺寸：-藍牙/車載電話：-車載電視：-後排液晶屏：-外接音源介面(AUX/USB/iPod等)：-多媒體系統：揚聲器品牌：-揚聲器數量：-自動泊車入位：-發動機啟停技術：-並線輔助：-車道偏離預警系統：-主動刹車/主動安全系統：-整體主動轉向系統：-夜視系統：-中控液晶屏分屏顯示：-備註：-阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像無鑰匙啟動、發動機啟停、外後視鏡電動折疊、上坡輔助系統以及6安全氣囊等繼續是全系的標配，而除了現款上BSM並線輔助系統、RATC倒車預警系統、SBS/SCBS中低速刹車輔助系統之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統、TPMS胎壓監測以及HBC自我調整遠光燈系統。
動態駕駛體驗
動力方面，2018款阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們這台試駕車為2.5L車型，動力當然要比2.0L車型要更充沛，尤其是後段的優勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。
阿特茲從問世到現在一直用“運動”來標榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有採用瞬間爆發力更強的渦輪增壓發動機，但是靈敏的油門調校以及2.5L發動機充沛的動力加持，在低轉速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現，駕感仍然是不沉悶、不乏味。
2018款阿特茲通過優化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強更及時，而實際上開起來也確實如此，與現款車型的區別還是非常明顯的。所以，駕駛者更容易揣摩准2018款阿特茲的脾氣，油門開度與加速之間相對應的關係也變得更清晰，說簡單點兒就是你能更准的用油門來調整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應該踩多深。
另外，2018款阿特茲還增加了一套名為GVC的加速度向量控制系統，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調整發動機輸出的扭矩，從而優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩，易於把控。
操控性是阿特茲一直以來主打的王牌，這也是它區別於同級車型而更受年輕人追捧的原因所在，精准且線性的轉向感，穩定扎實的底盤動態表現，這些先天優勢都讓駕駛者駕駛起來更加遊刃有餘。而2018款增加的這套GVC系統，更是讓阿特茲在操控上精進了一步，就算用比以前更快的速度攻彎你也很難迫使它突破極限，而且出彎時感覺動力跟進得會很快，車身的循跡性也是更靈活、更穩健。
性能測試
0-100km/h加速測試
把車身穩定系統關閉，油門到底轟高轉速，變速箱會把發動機轉速頂到最高2800rpm，迅速抬起刹車，252N·m的最大扭矩全部釋放在前輪上會讓其瞬間突破極限，但225mm的橫濱輪胎也能有效的抑制打滑，這也是為什麼在車內聽不見持續的“吱吱”撓胎聲原因所在。2擋時前輪恢復穩定，提速感也是比起步時更強更有力，最終8.35秒之後破百，比現款車型快了0.44秒。
100km/h-0制動測試
2018款阿特茲的刹車還是一如既往的舒適，不用很費勁就可以把踏板“一踹到底”，刹車前段也是存在有虛位，沒有那種一踩下去速度立馬驟降的靈敏感，而是越往後力度越緊越足，制動力被調校得很線性不闖動。
總結：
在我看來，2018款阿特茲是曆款車型中進化得最為全面的一款，外觀咱就不用說了，我想不會有人說難看；內飾的高級感以及造型也是沒得挑，在中級車中絕對達到了嚴謹的水準，而且配置也是曆款中最為全面的，細節處也是處理得更養眼；而至於動態部分，馬自達那平穩且均衡的操控是眾所周知的，在國內市場中如果你想買一款帶有運動腔調的中級車，那阿特茲絕對會列在你的清單當中，並且還是靠前的位置，更何況2018款車型增加的加速度向量控制系統，可以讓駕駛者的操作變得更順滑且富有韌性，而且乘坐者在車內的舒適感也在一定程度上會得到相應提升，可謂是“開著上癮，坐著過癮”。
車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無車型圖片：暫無實拍,僅供參考2018款
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