銳志之後再無“大後超”？別急，看看這四款車
就在不久前，國內最便宜的後驅中級轎車，一汽豐田銳志終於停產了。對於喜歡追求運動操控的人來講，前置後驅車型天生的配重分配優勢，往往能帶來更好的駕控感以及車身動感表現。
但又由於後驅佈局相對較高的成本，它們通常只會出現在價位較高的車型上，所以，銳志停產之後，難道20多萬的購車預算就買不到後驅車了麼？答案當然是，NO。今天我們就來聊聊這個價位還能夠選擇的後驅車。
總結：自銳志停產之後，皇冠就算正式接過了“最便宜後驅車”的衣缽，更何況它還是級別更高的中大型轎車。當然了，就像銳志一樣，皇冠本身也並非是一款運動取向的車型，
在動力方面，皇冠有2.5L V6發動機與2.0T渦輪增壓發動機兩種選擇，前者平順性好，但油耗偏高；後者動力加速感更強，但噪音會略大於前者，這就看你個人的喜好如何了。
總結：寶馬3系恐怕是目前市面上最受歡迎的豪華中級家轎了，前置後驅的佈局+寶馬與生俱來的運動基因，給予了它出色的駕駛樂趣——即便是動力一般的1.5T車型。
單看指導售價的話，寶馬3系的價格似乎不便宜，入門級都接近30萬。但實際上，得益於其終端動輒6、7萬元的優惠幅度，其實3系的價格並不貴。
總結：凱迪拉克ATS-L是少有的幾款，能在操控性能上比拼寶馬3系的車型。
ATS-L最主要的缺點就是空間不太大，乘坐感略為壓抑。但是，在多達6、7萬元的優惠面前，這也就不算什麼了。畢竟同樣是不足25萬的裸車價，寶馬3系只能買到1.5T的車型，ATS-L就已經輕鬆2.0T了。
總結：英菲尼迪Q50L是一款把操控性與舒適性結合得比較好的車型，前置後驅的佈局給它帶來了修長的車身線條以及優良的操控底子，所以，英菲尼迪Q50L在顏值以及駕駛樂趣方面有著格外突出的優點。
它的價格也不算貴，起步價不到28萬，而且終端市場往往也會有動輒4、5萬元的優惠情況。綜合來看，性價比還是相當不錯的。
阿特茲
除去四款車型，各位客官老爺們還可以關注下馬自達的阿特茲，傳言下一代的阿特茲將改為前置後驅的佈局，這樣有著藍天創馳2.0和後驅加持的阿特茲真的是值得期待的一款車型。
總結：英菲尼迪Q50L是一款把操控性與舒適性結合得比較好的車型，前置後驅的佈局給它帶來了修長的車身線條以及優良的操控底子，所以，英菲尼迪Q50L在顏值以及駕駛樂趣方面有著格外突出的優點。
它的價格也不算貴，起步價不到28萬，而且終端市場往往也會有動輒4、5萬元的優惠情況。綜合來看，性價比還是相當不錯的。
阿特茲
除去四款車型，各位客官老爺們還可以關注下馬自達的阿特茲，傳言下一代的阿特茲將改為前置後驅的佈局，這樣有著藍天創馳2.0和後驅加持的阿特茲真的是值得期待的一款車型。