今天， 摩托迷給大家帶來一款特別的 “ 侉子 ”——DKW RT350。
DKW？？？沒聽說過呀！！！
DKW這個品牌您可能沒聽說過， 但我說這個您一定知道！
對， 就是“四個圈”——奧迪！他倆有啥關係？請聽我慢慢道來……
1906年， 丹麥工程師尤根·斯卡福特·拉斯姆森（Jorgen Skafte Ras-mussen）在德國薩克森州的柴科堡（Zschopau）建立了一家生產紡織機械部件的工廠， 公司定名為DKW （ Dampf Kraft Wagen）——“蒸汽驅動汽車”的德文名稱縮寫。
1919年， 拉斯姆森從一個叫雨果·羅帕（Hugo Ruppe）的男孩手中獲得了兩衝程發動機的設計， 遂將其命名為“Des Knaben Wunsch”（意為 “男孩的夢想”）。 1921年， 拉斯姆森將這款122cc兩衝程發動機安裝在自行車上並開始生產， 發動機後來則改稱為“小奇跡”（Das Kleine Wunder ）。 請注意， 不論是公司名稱， 還是“男孩的夢想”和“小奇跡”， 三者的縮寫均為DKW。 也許是巧合， 也許是天意， DKW品牌由此誕生了。
1921年， 工廠更名為“拉斯姆森發動機工廠”（Motorenwerke Rasmussen）， 並開始大批量生產製造DKW小型摩托車， 到1922年總共售出了2.5萬輛。 1926年時， DKW公司引入了生產流水線， 到1929年時已經擁有了年產10萬輛摩托車的產能， 成為當時全世界最大的摩托車生產商。
可是好景不長， 剛剛開始發展壯大的DKW就遇到了1930年代的經濟危機， 無奈之下他們只能通過資產並購重組來渡過難關。 1932年， DKW 與霍希（Horch）、奧迪（Audi）、漫遊者（Wanderer）合併成立汽車聯盟（Auto Union）。 這家新公司以四個相扣的銀環為標誌， 一直沿用到現在， 也就是我們滿大街都能看到的 “四個圈”了。
雖然併入了汽車聯盟（Auto Union）之下，
1938年， DKW公司推出NZ系列摩托車， 其中包括NZ250和NZ350兩個車型。 1939年又推出RT125輕型摩托車。RT125只有90公斤，與重約170公斤的NZ系列相比，更加輕便 、耐用、性能更好，因此在二次大戰期間被德軍廣泛使用。即使在戰爭結束後，RT125的設計都被英國BSA、美國哈雷以及蘇聯、義大利和日本的車廠所借鑒。
1952年，全新的RT250在國際六日耐力賽中首次亮相，最高時速不低於96公里/小時的速度和穩定的性能發揮在比賽中出盡了風頭。1954年 ，DKW推出RT350型車，這是戰後首款公路用雙缸摩托車，外觀時尚、性能卓越、風格簡約是人們對它的一致評價。
儘管如此，DKW的摩托車產量在1955年也只達到4.8萬輛，與鼎盛時期相去甚遠，昔日的榮光已經不再了。從1958年之後，DKW逐漸消亡 ，再也沒有生產過摩托車，目前這一品牌仍為奧迪公司所有。
光顧著講DKW的歷史了，貌似把我們開頭提到的“DKW RT350”給忘掉了吧？！！
哈哈，絕對不能！
給您講這麼多，是為了讓您更好地發現它的美！
現在~~~~
dang dang dang dang~~它又重新出現在您的面前了！
怎麼樣？看到這款車，讓您想到了什麼詞語來形容？反正我腦海中出現的是四個字——簡約、浪漫！
全車採用了黑色為主色的設計，輪轂、排氣管和發動機變速箱使用了金屬原色來打破黑色的沉悶。同時在前後擋泥板、邊車上使用了大量的白色雙線來進行裝飾，顯得整車精緻、高雅。
而在設計上最出人意料的地方是紅色的座椅和電鍍的油箱。皮質的紅色座椅分列在RT350車身和邊車上，與黑色的車身相對比十分扎眼，但卻絲毫沒有不協調的感覺，因為黑、紅色的搭配是最浪漫的。
油箱的兩側進行了電鍍處理，鋥光瓦亮，光可鑒人，在那個時代這樣的設計可是非常新穎、時尚的。鑄鐵的汽缸，兩個輕合金的汽缸蓋組合成RT350的心臟——350cc的發動機，這樣的組合是DKW的專有技術，可以極大地發揮發動機的效能，並且從外觀上這樣的設計也獨具一格，亮銀色的缸蓋和電鍍油箱形成了呼應。
油壓套筒式的前後減震器能夠幫助車子適應各種複雜的道路狀況，前後鼓式刹車也能夠在緊急情況做出最靈敏的反應，以保證人車的安全。
只有RT350才有的直列雙汽缸發動機靜臥在車架上，從車身左右各拉出一根排氣管延伸至車尾端，簡潔而大方。
很扁的呈三角形的邊車尾箱隱藏在座椅和邊車輪擋泥板後面，造型簡潔而優雅。
邊車車輪的一半幾乎都被寬大的擋泥板包覆了，造型優美而浪漫（之前介紹過的BMW R69S的邊車擋泥板造型貌似和這個差不多嘛，難道BMW也有過模仿的經歷？）
邊車造型為船型，優雅而實用，乘客坐在裡面寬敞舒適。碩大的車頭燈直立在車把之上，頂端設置著邁速表和開關，這樣的設計仿佛已經成了德系車的標誌。
從車子的正面看過去，RT350的單車和邊車形成了很好的錯落感，顯得優雅而美觀。從車尾部看去，一大一小兩個紅色尾燈非常醒目，與紅色的座椅形成呼應。
看過這台車的小夥伴們到這時肯定會覺得有些奇怪：“素以嚴謹呆板而聞名的德國人怎麼會造出如此浪漫風格的車呢？” 對此，我也有同感，但看著這車如此簡潔幹練的畫風又覺得確實是德國人的特質。不過當我定睛觀察車尾部的時候，我確定了這就是德國人的產品，因為那四個圈的標誌就在那裡閃閃發光呢！
這款DKW RT350的三輪摩托車模型是由德國舒克（Schuco）公司按照1:10的黃金比例精心製造而成，極大程度地還原了半個世紀前的這款 “摩托神物”，讓我們在今天還能有幸一睹它的真容！
就沖這一點，您有不收藏它的理由嗎？
內容來源網路
1939年又推出RT125輕型摩托車。RT125只有90公斤，與重約170公斤的NZ系列相比，更加輕便 、耐用、性能更好，因此在二次大戰期間被德軍廣泛使用。即使在戰爭結束後，RT125的設計都被英國BSA、美國哈雷以及蘇聯、義大利和日本的車廠所借鑒。
1952年，全新的RT250在國際六日耐力賽中首次亮相，最高時速不低於96公里/小時的速度和穩定的性能發揮在比賽中出盡了風頭。1954年 ，DKW推出RT350型車，這是戰後首款公路用雙缸摩托車，外觀時尚、性能卓越、風格簡約是人們對它的一致評價。
儘管如此，DKW的摩托車產量在1955年也只達到4.8萬輛，與鼎盛時期相去甚遠，昔日的榮光已經不再了。從1958年之後，DKW逐漸消亡 ，再也沒有生產過摩托車，目前這一品牌仍為奧迪公司所有。
光顧著講DKW的歷史了，貌似把我們開頭提到的“DKW RT350”給忘掉了吧？！！
哈哈，絕對不能！
給您講這麼多，是為了讓您更好地發現它的美！
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怎麼樣？看到這款車，讓您想到了什麼詞語來形容？反正我腦海中出現的是四個字——簡約、浪漫！
全車採用了黑色為主色的設計，輪轂、排氣管和發動機變速箱使用了金屬原色來打破黑色的沉悶。同時在前後擋泥板、邊車上使用了大量的白色雙線來進行裝飾，顯得整車精緻、高雅。
而在設計上最出人意料的地方是紅色的座椅和電鍍的油箱。皮質的紅色座椅分列在RT350車身和邊車上，與黑色的車身相對比十分扎眼，但卻絲毫沒有不協調的感覺，因為黑、紅色的搭配是最浪漫的。
油箱的兩側進行了電鍍處理，鋥光瓦亮，光可鑒人，在那個時代這樣的設計可是非常新穎、時尚的。鑄鐵的汽缸，兩個輕合金的汽缸蓋組合成RT350的心臟——350cc的發動機，這樣的組合是DKW的專有技術，可以極大地發揮發動機的效能，並且從外觀上這樣的設計也獨具一格，亮銀色的缸蓋和電鍍油箱形成了呼應。
油壓套筒式的前後減震器能夠幫助車子適應各種複雜的道路狀況，前後鼓式刹車也能夠在緊急情況做出最靈敏的反應，以保證人車的安全。
只有RT350才有的直列雙汽缸發動機靜臥在車架上，從車身左右各拉出一根排氣管延伸至車尾端，簡潔而大方。
很扁的呈三角形的邊車尾箱隱藏在座椅和邊車輪擋泥板後面，造型簡潔而優雅。
邊車車輪的一半幾乎都被寬大的擋泥板包覆了，造型優美而浪漫（之前介紹過的BMW R69S的邊車擋泥板造型貌似和這個差不多嘛，難道BMW也有過模仿的經歷？）
邊車造型為船型，優雅而實用，乘客坐在裡面寬敞舒適。碩大的車頭燈直立在車把之上，頂端設置著邁速表和開關，這樣的設計仿佛已經成了德系車的標誌。
從車子的正面看過去，RT350的單車和邊車形成了很好的錯落感，顯得優雅而美觀。從車尾部看去，一大一小兩個紅色尾燈非常醒目，與紅色的座椅形成呼應。
看過這台車的小夥伴們到這時肯定會覺得有些奇怪：“素以嚴謹呆板而聞名的德國人怎麼會造出如此浪漫風格的車呢？” 對此，我也有同感，但看著這車如此簡潔幹練的畫風又覺得確實是德國人的特質。不過當我定睛觀察車尾部的時候，我確定了這就是德國人的產品，因為那四個圈的標誌就在那裡閃閃發光呢！
這款DKW RT350的三輪摩托車模型是由德國舒克（Schuco）公司按照1:10的黃金比例精心製造而成，極大程度地還原了半個世紀前的這款 “摩托神物”，讓我們在今天還能有幸一睹它的真容！
就沖這一點，您有不收藏它的理由嗎？
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