普通家用車究竟多長時間換一次機油合適？
按理說依照保養手冊上的規定來就好了， 但是在我天朝這個問題異常複雜， 各方神聖（專家）一直爭論不休， 至今未有定論。
爭論的起因是有人發現同樣一款車， 國內的保養週期（手冊規定）比國外要短得多， 甚至是“腰斬”， 即國外規定15000公里保養一次， 國內就變成了7500公里一次。
對此， 官方（汽車廠/4S店）的解釋是：1、中國的油品（指汽油）品質不好；2、中國的路況不佳。
關於第1點， 沒見到“兩桶油”出來反駁過， 似乎默認了。
關於第2點， 中國的大城市確實普遍比較堵， 上下班高峰期走走停停是常有的事。
很多專家也經常拿這兩點作為論據， 說明國內保養週期縮短的必要性。
果真如此嗎？有一定的道理， 但是如果全信就太傻太天真了。
首先， 據知情人士透露， 售後服務是4S店的重要利潤來源， 縮短保養週期可以使利潤增加， 這道理就象禿子頭上的蝨子——明擺著。 同時， 車輛在其生命週期內增加保養的頻次， 有利於降低車輛的故障率， 提高品牌的聲譽， 這當然是汽車廠所喜聞樂見的。
所以從造車的到賣車的， 毫無疑問都希望保養週期能縮短、縮短， 再縮短， 便可以肆無忌憚、理直氣壯地制定“適合國情”的遊戲規則了。
為了證明沒有冤枉他們， 下面舉兩個我親身經歷的例子：
第一個例子， 就是我家裡的一台車（為了防止車托車黑的嫌疑， 具體品牌就不透露了）， 為了增加市場競爭力， 宣佈新款車型的保養週期卻從原來的每5000公里（或3個月， 以先到為限）變成了每10000公里（或6個月）。
而所謂“新款”， 其實不過是外觀上改動了幾個地方， 並增加了一些舒適性的功能而已， 三大件（發動機、變速箱和底盤）沒有任何變化。 在我的再三逼問之下， 4S店最終承認我的“舊款”也可以按10000公里（或6個月）的週期進行保養。
第二個例子， 我家裡的另一台車（與上述同樣的原因， 具體品牌省去）， 保養手冊上明明寫著15000公里保養一次， 4S店卻要求7500公里去保養一次。 我沒有理會他們， 基本上是按照15000公里的週期去做保養的， 現在開了6年了， 也沒見有什麼問題。 不要相信某些人所說的“車子已經隱藏有問題了”的鬼話， 什麼毛病要在車上潛伏個7、8年才爆發不成？就像有人說徐曉冬已經被雷雷打成了重傷，
從上面這兩個案例就可以看出汽車廠和4S制定的保養週期是多麼的不靠譜。
與此同時， 一些機油供應商的專業人士也站了出來， 指出機油並沒有那麼嬌貴， 保養週期過短， 造成了機油的極大浪費。 這樣的反水言論非常出人意料， 按理說機油供應商應該是和汽車廠、4S店、汽車維修店屬於同一條繩子（利益鏈）上的“蚱蜢”才對呀？！
估計是實在看不過眼， 憤慨之下， 不願意讓機油再做“背鍋俠”了。
既如此，那我等P民該怎麼破呢？個人覺得有三種選擇：
1、嚴格按照保養手冊或者4S店要求的週期保養，雖然經濟上會有些損失，但是這是一個非常穩妥的做法（因為廠家和4S店肯定留足了安全係數）。另外，萬一車子出現品質問題，需要4S店扯皮的時候，也可以防止他們拿保養週期來說事。
2、在保養手冊規定的保養週期增加50%左右的時間去4S店或者熟悉的汽修店進行保養。這是一種兼顧經濟性又有一定保險係數的折衷方案。
3、自己學會判斷機油的好壞，從可靠的管道買回合適的機油，需要更換的時候自己或者找汽修店的師傅更換。
總之，保養的週期同油耗的高低一樣，與用車的環境、路況，駕駛員的水準、習慣等等因素都有關係，不可一概而論。我們要做的就是盡可能多地學習相關知識，才能避免被不良商家忽悠。
（文 / 劉阿流）
既如此，那我等P民該怎麼破呢？個人覺得有三種選擇：
1、嚴格按照保養手冊或者4S店要求的週期保養，雖然經濟上會有些損失，但是這是一個非常穩妥的做法（因為廠家和4S店肯定留足了安全係數）。另外，萬一車子出現品質問題，需要4S店扯皮的時候，也可以防止他們拿保養週期來說事。
2、在保養手冊規定的保養週期增加50%左右的時間去4S店或者熟悉的汽修店進行保養。這是一種兼顧經濟性又有一定保險係數的折衷方案。
3、自己學會判斷機油的好壞，從可靠的管道買回合適的機油，需要更換的時候自己或者找汽修店的師傅更換。
總之，保養的週期同油耗的高低一樣，與用車的環境、路況，駕駛員的水準、習慣等等因素都有關係，不可一概而論。我們要做的就是盡可能多地學習相關知識，才能避免被不良商家忽悠。
（文 / 劉阿流）