汽車製造的產業鏈條非常長， 一家車企不可能做了整個行業的事情。
文|冒詩陽
編輯|周春林
國資背景的長安汽車宣佈了一項激進的新能源汽車計畫。
在10月19日於北京舉辦新能源戰略暨新品上市發佈會上， 長安汽車總裁朱華榮對外公佈“香格里拉計畫”， 直指新能源汽車市場。
根據該計畫， 長安汽車將在未來8年中累計向新能源領域投入超過1000億元人民幣， 用於產品平臺以及電池、電控等關鍵零部件的開發等。 此外， 公司還將在2020年完成旗下三大新能源專用平臺的打造， 2025年全面停售燃油車。
實際上， 在長安汽車之前， 對於“停售燃油車”的計畫基本停留於各國政府層面。 法國、德國、英國、荷蘭等歐洲國家都將停售燃油車時間鎖定在2025-2040年前後， 中國政府官員在9月初曾表示正在研究停售燃油車的時間表， 但截至目前並無細節出臺。
在此情況下， 長安的停售計畫被業內指過於“激進”。
長安告別燃油車計畫出臺、執行緩慢
今年前9月， 長安汽車整體銷量205.8萬輛， 是國內僅次於上汽、東風和一汽的第四大汽車集團。
“我們的計畫是說停售傳統燃油車， 是指那些完全依靠燃油提供動力的車型。 ”一位長安汽車的中層告訴《財經天下》週刊。
但對於CS55、CS75、CS35等長安品牌目前的拳頭產品何時停售， 該中層表示， “目前還沒有時間表。 ”
不僅如此， 一位長安動力研究院的負責人告訴《財經天下》週刊， 目前長安對傳統燃油車的開發並沒有受到影響， 相關工作還在繼續。 對於車企而言， 中期改款一般需要2~3年的研發時間， 全新換代的週期一般在4~5年。 因此， 對於要在8年後放棄燃油產品的長安來說， 目前的動作已經遲緩。
長安發佈“2025年停售燃油車”的計畫也引來了同行的圍觀。
“汽車製造的產業鏈條非常長， 一家車企不可能做了整個行業的事情。 ”一位汽車行業專家向《財經天下》週刊表示， “從目前的技術進步速度和成本控制來看， 還不能斷定2025年電池、充電網的發展能否支撐起商業化的需求， 在此情況下長安就提出了明確的時間計畫， 這太激進了。 ”
自9月27日“雙積分”政策正式公佈以來， 不只是長安， 國內車企紛紛嚴陣以待。 按照這項政策， 2019年度、2020年度， 新能源汽車比例要求分別為10%、12%。 根據這一比例， 長安2025年新能源汽車銷量的占比達到或接近百分百， 無疑將是一個超出行業整體水準的做法。
傳統車下滑轉路新能源？
實際上， 在品牌層面， 長安此前連續多年是國內自主品牌中的領頭羊， 曾站上乘用車年銷量第五位， 僅次於上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用以及上汽通用五菱。 然而， 去年來在傳統汽車上逐漸面臨麻煩。 今年9月， 長安月銷9.5萬輛， 滑落至銷量榜第七位。
與此同時，吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌則迎頭趕上。今年前9月，吉利銷量82.7萬輛，同比增長近80%，領先于長安。
此外，從集團層面而言，長安汽車今年前9月累積銷量205.8萬輛，同比下降約6.3%。按照年初定下330萬輛的銷量目標，長安汽車第四季度需完成130萬輛的業績，難度十分巨大。相比之下，上汽集團同期累計銷量482.14萬輛，增長7.57%，東風、北汽、廣汽均維持正增長。
在業內人士看來，這樣的競爭中，長安在未來的戰略佈局上並不領先。《財經天下》週刊瞭解到，東風自主品牌將在2019年引入PSA平臺，旗下自主品牌將全面基於CMP平臺開發產品，新能源產品使用e CMP平臺。此外，上汽則背靠通用，在全球範圍內與通用共用變速箱、發動機等多項核心技術，此外，其基於“雙芯”的燃油車、新能源產品已開始全面鋪開。
在此情況下，長安未來的戰略被認為並沒有一個有力的支點。為此，戰略轉向新能源，被認為是長安試圖在競爭中立於不敗的策略。
滑落至銷量榜第七位。與此同時，吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌則迎頭趕上。今年前9月，吉利銷量82.7萬輛，同比增長近80%，領先于長安。
此外，從集團層面而言，長安汽車今年前9月累積銷量205.8萬輛，同比下降約6.3%。按照年初定下330萬輛的銷量目標，長安汽車第四季度需完成130萬輛的業績，難度十分巨大。相比之下，上汽集團同期累計銷量482.14萬輛，增長7.57%，東風、北汽、廣汽均維持正增長。
在業內人士看來，這樣的競爭中，長安在未來的戰略佈局上並不領先。《財經天下》週刊瞭解到，東風自主品牌將在2019年引入PSA平臺，旗下自主品牌將全面基於CMP平臺開發產品，新能源產品使用e CMP平臺。此外，上汽則背靠通用，在全球範圍內與通用共用變速箱、發動機等多項核心技術，此外，其基於“雙芯”的燃油車、新能源產品已開始全面鋪開。
在此情況下，長安未來的戰略被認為並沒有一個有力的支點。為此，戰略轉向新能源，被認為是長安試圖在競爭中立於不敗的策略。