專業評測權威打分，品質不輸合資B級車，7天免費體驗，開過再買單

《我有車》原創新車試駕：瞭解大獅兄這個行業的朋友們都覺得汽車媒體人很幸福， 可以每週免費體驗不同的試駕車， 因為對於車而言，

只有駕馭過它才能知道是否適合你。 為了讓更多消費者體驗“先嘗後買”的快感， 吉利博瑞首創“免費7天試駕”活動， 當然你也可以理解為這是廠家對其產品的一種自信。

為何要選擇新款博瑞作為第一批免費7天體驗車型呢？除了擁有良好的口碑銷量， 產品品質也是很重要的一關。 自今年8月1日新款博瑞上市以來， 其憑藉著高顏值， 高配置， 強動力等特點受到了消費者的廣泛關注。 更是在中汽中心權威檢測中獲得了舒適性第一的好成績， 並且根據各項指標顯示， 均達到了主流合資B級車的水準，

在動力、駕駛品質、制動、轉向、NVH、操穩等性能上主觀評價得分方面， 與德、日、美系標杆中高級車型相當， 整體主觀評價優於日系、美系標杆車型， 排名第二。

為此大獅兄特意來到了中國汽車研究中心鹽城試驗基地親身體驗了一把， 第一項測試名稱叫綜合對比，

全路段共包括轉彎/直線加速/繞樁/刹車等動態性能進行測試， 競品車型則是某德系B級車， 吉利博瑞在繞樁時的遊刃有餘以及轉彎的精准方面十分到位， 試駕兩圈過後給我最大的感覺就是絕對不輸合資品牌， 甚至還更勝一籌， 尤其在底盤調教方面恰到好處。

第二項測試為乾燥路控， 共有多條常見路面供你體驗駕駛， 其中包括柏油路/井蓋路/鋪石路和減速帶等等， 新款博瑞最大的特點在於行駛任何路面都十分安靜， 而且在過顛簸路面時過濾效果很好， 這點在後排可能體會更為深刻。 而競品車型可能調教更偏向運動， 經過減速帶時比較生硬。

最後一項測試是極限操控，場地有點像我們常見的賽道模式，沒錯你沒聽錯，吉利博瑞也可以跑賽道了，此次的競品是一輛日系B級車，試駕兩圈後給大獅兄大的感受是在激烈駕駛時，吉利博瑞的動力輸出十分積極，並且在轉彎時只要路線流暢基本能夠一氣呵成，而競品車型可能由於自吸發動機原因，動力總感覺跟不上節奏。

最終TATC給出了一項比較權威的評分結果，從表格中不難看出，新款博瑞幾乎沒有在6分以下的成績，從雷達圖中可以看到，在操作便利性/行駛舒適性方面更為突出。目前完全可以和合資品牌抗衡，而更重要的是性價比優勢卻比合資車高很多。

最後一項測試是極限操控，場地有點像我們常見的賽道模式，沒錯你沒聽錯，吉利博瑞也可以跑賽道了，此次的競品是一輛日系B級車，試駕兩圈後給大獅兄大的感受是在激烈駕駛時，吉利博瑞的動力輸出十分積極，並且在轉彎時只要路線流暢基本能夠一氣呵成，而競品車型可能由於自吸發動機原因，動力總感覺跟不上節奏。

最終TATC給出了一項比較權威的評分結果，從表格中不難看出，新款博瑞幾乎沒有在6分以下的成績，從雷達圖中可以看到，在操作便利性/行駛舒適性方面更為突出。目前完全可以和合資品牌抗衡，而更重要的是性價比優勢卻比合資車高很多。