新材料是否會讓汽車存在安全隱患

近日， 日本鋼鐵企業神戶制鋼所造假新聞曝出， 企業在2016年9月至2017年8月底期間， 違反合同篡改了強度和尺寸等質量數據， 涉及鋁制零部件1.93萬噸、銅製品2200噸、鋁鍛件1.94萬件。

而這部分產品可能已流向了近200家客戶， 包括豐田、日產及馬自達等日本車企。 各車企正調查確認神戶制鋼所提供的鋁、銅及鋼材等產品是否會影響其車輛的安全性。 其中， 豐田表示該問題造成的後果十分嚴重， 並指出神戶制鋼所提供的材料多被用於發動機罩、後車門及車輛的週邊區域。

車輛安全一直是汽車製造行業關注的熱點， 此次神戶制鋼造假事件的爆出， 再次將安全問題推到輿論的風口浪尖。 隨著當前汽車科技的發展和車身輕量化的需求增多， 除了廣泛使用的鋼材， 汽車上還加入越來越多的新材料， 比如碳纖維、工程塑料、尼龍、樹脂等材料被用於車身和零部件， 替代了傳統的鑄鐵、合金和玻璃等材質。

這些車身材料是否安全?還有哪些容易忽視的安全隱患?

油箱材質不同?

安全性與材質無關

不少車主會注意車身材質， 但車型使用的油箱材質你關注過嗎?近日， 車友王先生就提出了他的疑問：他發現市面上銷售的品牌汽車， 油箱材質各不相同， 那麼汽車油箱哪種材質最安全呢?

汽車油箱一般佈置在車輛的後軸前端， 即車體中後部， 在車輛遭受各個方向的撞擊時， 該位置均能得到相對較好的保護。 油箱按材質劃分大致可以分為兩大類， 一種是金屬油箱， 包括鐵制、鋁制、鋁鎂合金等， 第二種是其它材料油箱， 包括工程塑料油箱等。 目前市面上各品牌根據不同車型的特性採用了不同材質的油箱，

部分賓士、捷豹車型使用的是金屬油箱， 雷克薩斯IS採用多層樹脂油箱， ES採用鋼板油箱， NX採用鐵制油箱， 但由於塑膠油箱可以減輕重量， 在同等條件下可以提供更大的容積， 可塑性強， 並可根據車身所需設計油箱形狀， 而且成本更低， 因此很多車型開始使用塑膠油箱。

至於安全性的問題， 其實消費者無需糾結。 無論是哪種材質的汽車油箱， 其密封性都已經非常好， 基本不會發生滲油、漏油的情況， 除非發生輸油管等材質被腐蝕或油箱本體遭外力破壞。 另外， 不管哪種材質的油箱， 都會在表面塗有阻燃和防腐材料， 以保證耐久性。

腳墊其實是隱形地雷

使用不當危險大

汽車的腳墊集吸水、吸塵、去汙、隔音等功能為一身，

還能保護車裡車外潔淨， 起到美觀舒適的作用。 從材質上， 汽車腳墊可分為化纖腳墊、亞麻腳墊、PVC腳墊、橡膠腳墊、呢絨腳墊、皮革腳墊、絲圈腳墊等， 但很多人都想像不到， 汽車腳墊使用不當其實存在很大安全隱患。

早年的豐田“加速門”事件不少人都有所耳聞， 最終的調查結果就顯示， 引發事故的重要原因是油門踏板與踏墊的問題， 在某些情況下， 踏墊會卡死油門踏板。 因此， 不管選擇什麼材質的腳墊， 首先剪裁形狀要合理， 避免與油門踏板發生干涉;其次腳墊必須固定牢靠， 絕對避免向前滑動， 造成安全隱患。

此外， 腳墊還可能帶來車內空氣污染問題， 例如甲醛、乙醛等的超標釋放。 在車內， 特別是在氣溫高的季節，

腳墊在高溫環境下釋放的甲醛、乙醛等揮發性有機物含量會急劇上升， 嚴重威脅人的健康， 因此駕乘者在進入經高溫暴曬後的車廂內之前， 應該先開車窗通風散熱幾分鐘， 待車內溫度下降一定程度後再進入車廂。 同時， 應儘量選用皮革、亞麻和PVC塑膠等相對來說更環保的腳墊。

油門踏板臂是塑膠的?

並非偷工減料

最近， 國外一家汽車媒體爆料， 在試車過程中， 將某車的油門踏板踩斷。 在讀者評論區， 網友狂噴該車的油門踏板是塑膠做的， 不安全， 廠家不厚道。 事實上， 油門踏板之所以採用工程塑料而不是金屬， 絕非是廠家刻意縮減成本， 而是有著更深層次意義的安全考量。

在早期油門依靠拉索控制的年代， 油門踏板和踏板臂採用鑄鐵等金屬材質， 而現在的汽車多改用電子油門，噴油量全靠電子信號控制，加上汽車安全設計標準、節油性能和輕量化要求日益嚴格，因此目前市面上多數車型的油門踏板和踏板臂都採用塑膠材質。

塑膠材質就會容易踩斷嗎?實際上並不存在。拿較為常見的PA6材質(也就是尼龍)油門踏板臂來說，經過加強筋處理之後，其強度完全不遜色於金屬踏板臂，很多車輛在報廢的時候，整個踏板機構也不會出現問題。另一方面，如果車輛發生正面碰撞，經過可潰縮設計的踏板臂還能夠反向斷裂，從而減小對駕駛員腿部的衝擊，降低傷害，相對提升了安全性。

聚碳酸酯代替玻璃

大燈罩材質更安全

汽車大燈，也稱汽車前照燈，作為汽車的眼睛，大燈罩的材質和設計風格不僅關係到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯繫。

過去，汽車大燈罩多採用玻璃材質，不僅碰撞中非常容易破損，更可能傷及路人，存在不小隱患。同時，玻璃材質容易反光，透光感受室外光線的影響比較大。如今，大多數車輛前大燈和尾燈的玻璃罩都採用高標號的聚碳酸酯(又叫PC，樹脂眼鏡片就是這種材料)注塑成型。

隨著汽車對設計感的追求越來越高，現在的車燈形狀都配合整車造型，外形比過去更加複雜多變，這種複雜形狀用玻璃是無法完成的。而聚碳酸酯還具有硬度大、強度高、韌性大、抗紫外線、透光性好等多種優點，就算長時間使用後也能保持顏色不變，透明度好。特別是一些高檔車型，對燈罩模具精度的注塑壓力時間要求特別高，使得聚碳酸酯逐漸成為汽車生產企業的不二之選。

而現在的汽車多改用電子油門，噴油量全靠電子信號控制，加上汽車安全設計標準、節油性能和輕量化要求日益嚴格，因此目前市面上多數車型的油門踏板和踏板臂都採用塑膠材質。

塑膠材質就會容易踩斷嗎?實際上並不存在。拿較為常見的PA6材質(也就是尼龍)油門踏板臂來說，經過加強筋處理之後，其強度完全不遜色於金屬踏板臂，很多車輛在報廢的時候，整個踏板機構也不會出現問題。另一方面，如果車輛發生正面碰撞，經過可潰縮設計的踏板臂還能夠反向斷裂，從而減小對駕駛員腿部的衝擊，降低傷害，相對提升了安全性。

聚碳酸酯代替玻璃

大燈罩材質更安全

汽車大燈，也稱汽車前照燈，作為汽車的眼睛，大燈罩的材質和設計風格不僅關係到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯繫。

過去，汽車大燈罩多採用玻璃材質，不僅碰撞中非常容易破損，更可能傷及路人，存在不小隱患。同時，玻璃材質容易反光，透光感受室外光線的影響比較大。如今，大多數車輛前大燈和尾燈的玻璃罩都採用高標號的聚碳酸酯(又叫PC，樹脂眼鏡片就是這種材料)注塑成型。

隨著汽車對設計感的追求越來越高，現在的車燈形狀都配合整車造型，外形比過去更加複雜多變，這種複雜形狀用玻璃是無法完成的。而聚碳酸酯還具有硬度大、強度高、韌性大、抗紫外線、透光性好等多種優點，就算長時間使用後也能保持顏色不變，透明度好。特別是一些高檔車型，對燈罩模具精度的注塑壓力時間要求特別高，使得聚碳酸酯逐漸成為汽車生產企業的不二之選。