汽車是人類的工具， 同時也是人類的夥伴、幫手， 車主們善待汽車， 它就會為我們遮風擋雨， 如果我們對它不好， 那麼拋錨將會時有發生；新車也一樣， 每輛新車都有磨合期， 磨合期要善待我們的汽車， 這樣才不會對以後的用車留下隱患。 尤其是新手， 他們剛拿到駕照就提車了， 但是往往不知道車輛磨合期的注意事項， 開車也很隨意， 這樣很容易對車輛造成損傷， 為後期不必要的維修埋下了隱患。
磨合期其實就是在一定時間內， 將直接接觸的這一部分磨掉， 這段時期叫做磨合期。 每輛新車售出後在車主手裡都要經歷一段磨合期。 因為汽車組裝前， 每個運轉的部件都是分別加工的， 在加工零件時都存在幾何偏差， 所以組裝後， 有些運轉部件會局部直接接觸,潤滑油難以進入摩擦表面， 造成早期磨損。
500公里為初期磨合， 此時速度不宜過快， 一般為70-80公里以下，
1.磨合期重視保養
新車磨合期一般都是2500至3500公里之間， 車的轉速大致控制在2500轉左右， 這是保證所有機件的充分接觸、摩擦、適應定型的基本公里數。 汽車首保， 要注意車輛的檢查保養， 更換機油、機油濾等， 並全面檢查底盤系統。
2.時速的最佳控制
1）1000-1500公里為後期磨合， 速度可以提至120公里以下。 磨合是一個漸進的過程， 必須逐步加速。 轉速不要超過3000轉即可。
2）所有汽車低速行駛時， 實際上負擔比中速行駛要大， 所以磨合期不宜長期在60公里時速以下進行， 一定要逐步提高時速。 另外， 一直在80公里時速下跑完磨合期後， 突然增加時速， 反而會使新車不適應， 因此要循序漸進的提高磨合期的最高時速。
3）前500公里是初期磨合， 速度不宜過快， 一般在70-80公里以下， 轉速不要超過2500轉比較好。
4）500-1000公里是中期磨合， 最高速度可已適當提高些， 一般可以達到90-100公里， 轉速3000轉以下就行。 適當提提速不會影響發動機， 反而可以促進磨合， 而且可以嘗試再提速時有沒有異常。
3.避免車輛經常滿載運作
新車在磨合期階段經常滿載運行， 則屬於負荷過重， 會導致發動機及變速箱的負荷增大。 因此在前500公里內儘量減少負載， 3000公里的磨合期內也不要超過最大負載的50%， 磨合期過後再逐漸增加負載。 還有就是制動系統沒有充分磨合， 制動效果不是最佳， 也需要減輕負載。 至於自動擋車型， 路況好時則需要駕駛員持續加速，
4.起步熱車很有必要
給發動機一個充分潤滑的時間， 由於啟動後潤滑油不能馬上到達摩擦表面， 所以要等到潤滑油已到達所有需要潤滑的部件（尤其是渦輪增壓車型）。 充分潤滑的時間也會由於氣溫、潤滑油粘度、機油濾清器的透過性的影響而不同， 所以為確保潤滑到位， 至少要一分鐘以上。 起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板， 並選擇良好的路面行駛。
5.手動擋行車應及時換擋
這個技巧主要是針對手動擋車型的。 在磨合期駕駛手動擋車型時， 換擋要及時恰當， 避免高擋位低轉速和低擋位元高轉速的錯誤行為， 也不要長時間使用一個擋位， 車速快時用最高擋的情況除外。
6.燃油品質要確保
很多新車主都是省吃儉用才買的車，為了省錢，會去一些油價比較低的私營油站加油。然而，這些油站的油品質量沒有保證，對於車輛的損害可大可小。俗話說“買得起馬要配得起馬鞍”就是這個道理，但是區別在於車子在難受時不會“慘叫”，它要是想“罷工”是不會挑時間和地點的。
7.儘量避免緊急制動
緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到衝擊，而且還會加大車輛底盤和發動機的衝擊負荷。
8.學會看機油的狀態
在磨合期內，發動機正處於“自身打磨”的關鍵階段，其部件運作時所產生的微小金屬屑會混入機油，如不及時更換機油，將會加重發動機的磨損。切勿在機油中添加任何所謂的“抗磨添加劑”，否則得不償失，因為這個時期最主要的任務就是”打磨“而不是“抗磨”。
9.長時間跑高速適得其反
不少車主都有一個認識誤區，以為新車的“拉高速”就是開快車，然後就把新車開到高速公路上一通瘋跑。在磨合期，如今車內的發動機長時間連續高負荷工作，很容易造成機件磨損加劇，長時間在高速公路上行車，對於新車的發動機來說就是高負荷運作。
10.起步、停車是關鍵
磨合的關鍵點第一是動力系統：發動機（動力和潤滑系統）、傳動系統（離合與齒輪箱）、隨動及轉向系統（目前主要是助力轉向系統）。第二是刹車系統：刹車油路、刹車碟和盤的平整接觸、刹車鼓和刹車蹄片的平順接觸。磨合是車中各部件的結合過程，也是人車結合的過程，不同車型，油門、刹車、離合的踏板感覺都是有差異的，所以我們也要仔細體會踏板的行程和力度，這樣就能更快達到“人車合一了”。
6.燃油品質要確保
很多新車主都是省吃儉用才買的車，為了省錢，會去一些油價比較低的私營油站加油。然而，這些油站的油品質量沒有保證，對於車輛的損害可大可小。俗話說“買得起馬要配得起馬鞍”就是這個道理，但是區別在於車子在難受時不會“慘叫”，它要是想“罷工”是不會挑時間和地點的。
7.儘量避免緊急制動
緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到衝擊，而且還會加大車輛底盤和發動機的衝擊負荷。
8.學會看機油的狀態
在磨合期內，發動機正處於“自身打磨”的關鍵階段，其部件運作時所產生的微小金屬屑會混入機油，如不及時更換機油，將會加重發動機的磨損。切勿在機油中添加任何所謂的“抗磨添加劑”，否則得不償失，因為這個時期最主要的任務就是”打磨“而不是“抗磨”。
9.長時間跑高速適得其反
不少車主都有一個認識誤區，以為新車的“拉高速”就是開快車，然後就把新車開到高速公路上一通瘋跑。在磨合期，如今車內的發動機長時間連續高負荷工作，很容易造成機件磨損加劇，長時間在高速公路上行車，對於新車的發動機來說就是高負荷運作。
10.起步、停車是關鍵
磨合的關鍵點第一是動力系統：發動機（動力和潤滑系統）、傳動系統（離合與齒輪箱）、隨動及轉向系統（目前主要是助力轉向系統）。第二是刹車系統：刹車油路、刹車碟和盤的平整接觸、刹車鼓和刹車蹄片的平順接觸。磨合是車中各部件的結合過程，也是人車結合的過程，不同車型，油門、刹車、離合的踏板感覺都是有差異的，所以我們也要仔細體會踏板的行程和力度，這樣就能更快達到“人車合一了”。